viernes, 20 de marzo de 2009

Las distancias que hay entre todos los equipos

Distancias de los equipos de F1

Impagable análisis el que nos acercan desde Autosport para que tengamos una visión algo más exacta de las distancias que separan actualmente a todos los integrantes de la parrilla para la cita que abrirá la temporada de Fórmula 1 el siguiente fin de semana en Melbourne.

Aquí vale a la perfección eso de que una imagen vale más que mil palabras, y poca explicación adicional precisa el gráfico de portada. Simplemente aclarar que se trata de un estudio efectuado durante los test de la semana pasada en el Circuit de Catalunya, en los que coincidieron todas las escuderías.

Para evaluar los ritmos de carrera, que es lo que muestra el gráfico de portada, se han tenido en cuenta las tandas largas de cada equipo, corrigiendo la información con diversos factores como el desgaste de los neumáticos o la velocidad con la que la pista va cogiendo grip o cambia sus condiciones por el clima.

El resumen es claro: todos los monoplazas están en un margen de 1,8 segundos, siendo el BGP 001 de Brawn GP el más rápido, y el MP4-24 de McLaren el más lento, por detrás incluso del Force India. El más inmediato perseguidor del Brawn Gp, aunque ya a casi medio segundo, es el Toyota, seguido muy de cerca por el BMW. Ferrari parece un pelín descolgada de estas dos, con Renault ya por detrás y a 1 segundo del BGP 001.

Aunque claro, esto son sólo test, y hasta que los coches no empiecen a rodar por el Albert Park no veremos la realidad.

S. Marcus

Vía | Autosport

Charlie Whiting justifica los polémicos difusores

Una laguna en el reglamento permite su uso

Charlie Whiting justifica los polémicos difusores

Polémico difusor del Brawn GP

Las nuevas reglamentaciones traen también nuevas polémicas. La principal del final de la pretemporada es la interpretación del reglamento, que ha llevado a varios equipos a diseñar varios elementos aerodinámicos, cuanto menos, originales.

BMW, Williams, Toyota y Branw están en el punto de mira del resto de equipos, que no ha tardado en quejarse ante la FIA por lo que consideran elementos ilegales. La FIA movió ficha hace unos días, inspeccionando lo que ellos creían relevante. El resultado llega ahora de la mano de Charlie Whiting, que considera a los autores de los elementos cuestionados como muy “astutos”, pero no ilegales. Por eso, no parece probable que la FIA les pida a dichos equipos que modifiquen sus difusores traseros.

Aunque las orejas del Williams FW31 (que sobresalían treinta centímetros por encima del habitáculo) han sido eliminadas, por cuestiones de seguridad, y las aletas del BMW-Sauber (muy pequeñas) es muy que probable que también sufran una modificación definitiva antes de la carrera australiana, nadie podrá obligar a Brawn, Toyota y BMW a quitar sus difusores traseros, por mucho que se quejen las escuderías rivales.

Para Charlie, su interpretación del reglamento les autoriza a usar dichos difusores: “Han encontrado una laguna en la reglamentación que siempre estuvo ahí”, asegura Whiting a Auto Motor und Sport. Así que, de la misma manera que alguien lee el reglamento de una manera, Charlie también comprende que haya quejas: “Podemos entender que los otros equipos no lo vean así”.

La controversia para Bernard Ecclestone va más allá, pues si un reglamento puede tener varias interpretaciones según quién lo lea, los resultados finales estarán adulterados: “Os garantizo que sea quien sea quien gane en Australia, dirán que hicieron trampas”. Para Sam Michael, de Williams, la solución sería bien fácil: que el resto de equipos les copie: “Sería relativamente sencillo copiar este concepto. Me sorprende que un mayor número de equipos no lo haya hecho hasta ahora”.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

Ecclestone cree que Button es uno de los candidatos a ganar el mundial

Sería gracias al nuevo sistema de puntuación

Ecclestone cree que Button es uno de los candidatos a ganar el mundial

Ecclestone y Button en un evento oficial

Ha sido el último en llegar, el que menos ha entrenado y el que ha entrado en el mundial por los pelos, tras la desaparición de Honda. Pero para Bernard Ecclestone, Brawn es el equipo que más podría beneficiarse del nuevo sistema de puntuación, que proclamará campeón a quien más victorias consiga a lo largo del año, sin importar sus puntos.

Aunque Jenson Button comentaba esta misma semana su incredulidad por el nuevo sistema basado en las famosas medallas de Ecclestone, éste le apunta como un claro favorito para hacerse con el mundial 2009. A él y, en general, a todo el equipo de Brawn.

¿Por qué?: “Si Brawn lo ha hecho bien, hay oportunidades de que podamos ver a Button como vencedor en las tres primeras carreras”, asegura Ecclestone para la BBC. Efectivamente, de continuar su racha en pretemporada, en la que Brawn está arrasando, el equipo podría dar un buen mordisco al mundial. Con tres victorias en su haber, los segundos puestos no importarían: “Ahora, los puntos no deciden el mundial; si Jenson tiene tres carreras en su bolsillo, no es tan malo”. Pero tampoco olvida que un buen número de pilotos tratará de evitarlo: “Supongo que al final hay que echar un ojo a los veteranos como Alonso, Kimi, Felipe y el señor Hamilton”.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

Vuelta a vuelta de la tercera jornada de Jerez

Así estuvieron las cosas

Vuelta a vuelta de la tercera jornada de Jerez

Jenson Button con el BGP001 © Sutton - Fery Press

Tras una sesión de duro trabajo como la de hoy en Jerez, ahora toca coger los datos y analizarlos para obtener una mínima idea de como se encuentran los cuatro equipos que participaron en la tercera jornada de entrenamientos privados.



Tabla del vuelta a vuelta:

Piquet.Rosberg HamiltonButton
1:22,7 1:19,41:21,3 1:20,9
1:22,2 1:18,71:20,0 1:19,7
1:21,3 Media: 1:19,11:19,9 1:19,8
1:21,2 1:19,6 1:21,1
1:20,9 1:18,01:20,0 1:19,6
1:21,0 1:18,1Media: 1:20,2 1:19,2
1:20,9 Media: 1:18,1 1:19,7
1:21,2 1:23,4 1:19,6
Media: 1:21,4 1:20,21:20,0 Media: 1:19,9
1:18,51:19,9
1:20,8 Media: 1:19,31:21,2 1:19,5
1:23,0 1:21,4 1:18,7
1:21,0 1:18,4Media: 1:21,2 1:18,8
1:20,7 1:18,8
1:20,4 1:20,91:20,0 1:18,5
1:20,3 1:19,81:19,6 Media: 1:18,9
1:20,0 Media: 1:20,41:19,4
1:21,0 1:19,6 1:17,9
Media: 1:20,9 1:19,61:19,6 1:17,9
1:19,9Media: 1:19,6 Media: 1:17,9
1:20,1 1:20,5
1:19,9 1:20,31:21,1 1:17,8
1:19,9 1:20,21:19,2
1:20,0 1:20,11:19,1 1:19,1
1:19,8 1:20,31:19,1 1:18,6
1:19,7 1:20,01:20,5 1:18,8
1:19,9 1:20,4Media: 1:19,8 1:18,6
Media: 1:19,9 1:20,5 1:18,4
Media: 1:20,21:19,4 1:18,7
1:21,7 1:19,8 1:18,5
1:20,4 1:20,31:20,5 1:18,6
1:20,3 1:19,91:20,0 1:18,7
1:20,7 1:23,01:19,9 1:18,8
1:20,7 1:20,7Media: 1:19,9 Media: 1:18,7
Media: 1:20,8 1:20,61:27,2
1:20,31:20,8 1:19,2
1:18,7 1:20,31:19,3 1:19,0
1:22,0 1:20,51:19,1 1:18,6
1:18,9 1:20,61:19,9 1:18,7
1:19,0 1:20,6Media: 1:21,3 1:19,2
Media: 1:19,7 Media: 1:20,7 1:18,9
1:20,5 1:19,1
1:18,8 1:20,21:20,9 1:18,9
1:18,3 1:20,41:20,5 1:19,2
1:18,5 1:20,51:20,0 1:19,1
Media: 1:18,5 1:20,41:19,4 Media: 1:19,0
1:20,3Media: 1:20,2
1:18,9 1:20,4 1:19,1
1:21,1 1:20,31:20,5 1:18,7
1:19,5 1:20,31:19,8 1:18,9
Media: 1:19,8 1:20,21:20,2 1:19,2
Media: 1:20,31:20,1 1:19,8
1:20,9 1:20,3 1:20,0
1:20,6 Media: 1:20,2 1:19,8
1:20,3 1:20,9
1:19,9 1:19,7 1:20,9
1:19,7 1:20,2 1:21,6
Media: 1:20,3 1:20,6 1:20,9
1:21,5 1:21,7
1:20,6 Media: 1:20,5 1:21,5
1:20,3 1:21,4
1:20,5 1:23,9 1:21,3
1:20,5 1:21,1 Media: 1:20,4
Media: 1:20,5 1:20,9
1:20,8 1:19,6
1:20,8 1:20,5 1:18,9
1:20,4 1:21,4 1:18,6
1:20,3 1:20,5 Media: 1:19,0
1:20,1 1:20,8
1:20,0 1:21,0 1:19,6
Media: 1:20,3 1:20,7 1:19,5
1:20,3 1:19,2
1:20,7 1:20,4 1:19,3
1:20,3 1:20,2 1:19,2
1:19,9 1:20,2 1:19,4
1:19,8 1:20,4 1:19,5
1:19,8 1:20,2 1:18,9
Media: 1:20,1 1:19,8 1:19,1
1:19,8 1:19,4
1:21,4 1:20,1 Media: 1:19,3
1:21,2 1:23,5
1:20,8 Media: 1:20,7 1:20,5
1:21,2 1:19,9
1:20,5 1:24,0 1:20,0
1:21,4 1:22,4 1:19,4
Media: 1:21,1 1:21,6 1:19,6
1:22,3 1:19,5
1:21,7 1:21,7 1:19,2
1:20,8 1:22,6 1:19,5
1:20,7 1:22,0 1:19,6
1:21,0 1:22,0 Media: 1:19,7
1:21,2 1:21,7
Media: 1:21,1 1:21,5 1:20,0
1:21,2 1:19,5
1:21,3 1:21,3 1:19,1
1:20,5 1:21,2 1:19,1
1:20,4 1:20,9 1:19,2
1:20,3 1:21,1 1:18,9
1:20,1 1:20,8 1:19,1
1:20,0 1:21,5 Media: 1:19,3
1:20,2 Media: 1:21,7
Media: 1:20,4
1:20,8
1:20,6 1:19,8
1:20,2 1:20,5
1:20,1 Media: 1:20,4
1:19,9
1:19,9 1:19,8
1:19,4 1:19,3
1:20,0 Media: 1:19,6
1:19,9
1:20,0
1:20,0
1:19,9
Media: 1:20,0

Redacción TheF1.com
- Raúl Molina

Dia 3 en Jerez: Button el más rápido ante la ausencia de Alonso

El McLaren de Lewis Hamilton de nuevo el más lento del día

Dia 3 en Jerez: Button el más rápido ante la ausencia de Alonso

Jenson Button con el BGP001 © Sutton - Fery Press

Tercera jornada de entrenamietos en Jerez donde el britanico de Brawn GP, Jenson Button ha volado sobre es asfalto andaluz de Jerez de la Frontera para conseguir marcar un estratosferico crono, y colocarse como hombre del día.

Una vez más Brawn GP ha vuelto a impresionar a los presentes en el Circuito de Jerez y Jenson Button ha logrado un tiempo, más propio de monoplazas con la configuración de 2008 que de los actuales. El británico ha firmado un 1:17:844 que bien parece de otra galaxia. Además, han dado 114 giros sin ninguna clase de problema, de manera que la fiabilidad del coche no está ni mucho menos en entredicho. Lo cierto, es que el equipo no sólo destaca a una vuelta, sino lo que es mucho más importante en el vuelta a vuelta. Button ha logrado tiempos medios en stints de diez vueltas de 1:18,7, mientras a Massa no se le vio bajar de medias de 1:20,9 y a Alonso ayer de 1:20,3. De hecho, en el siguiente gráfico hemos comparado las mejores tandas de diez vueltas de los pilotos que han rodado hoy y, como se ve, Button va mucho más rápido que sus competidores.

Figura 1

Nico Rosberg, por su parte, ha conseguido el segundo mejor tiempo de la jornada, un sorprendente 1:18:071 (tres décimas más rápido que el conseguido ayer por Alonso). El alemán no ha podido dar más de 66 vueltas al trazado andaluz, ya que ha estrellado su monoplaza en la curva 8 a las 14:40 hrs., destrozándolo. Al parecer ha hecho un recto y sólo cerca del muro ha podido girar el monoplaza para impactar laterlamente. La verdad es que muy pocas veces se han visto problemas de esta índole en esta parte del circuito gaditano, una curva rápida donde se levanta un poco el pie y nada más. Parece ser que la reducción de la aerodinámica está siendo la causante de la falta de adherencia y estabilidad en curvas rápidas, pues tanto Hamilton como Alonso se salieron exactamente de la misma manera que hoy Rosberg. Al margen de eso y de la excelente vuelta marcada por el alemán en una simulación de tanda de clasificación, el vuelta a vuelta de Williams no es tan sorprendente y sólo ha podido hacer un 1:20,2 en stints de diez vueltas, estando por detrás de Piquet, aunque por delante de Hamilton, tal y como se ve en el gráfico anterior y en el que sigue.

Figura 2

En tercera posición de la tabla final de tiempos ha quedado Nelson Piquet, quien ha marcado 1:18:382 y ha dado 127 giros sin ninguna clase de problemas, mostrando, una vez más, lo fiable del R29. El brasileño ha realizado prácticamente el mismo tiempo que ayer Alonso y ha mejorado mucho en sus tandas. De hecho, algunas de ellas incluso han mejorado los registros del asturiano, dejándonos ver que algunas de las mejoras aerodinámicas que se han probado hoy han tenido cierto efecto. Así, ha estado siempre por delante de Rosberg y Hamilton, como se puede apreciar en las gráficas.

En último lugar ha quedado un desesperado Lewis Hamilton, actual campeón del mundo, que ve cómo su equipo está muy retrasado respecto de sus rivales. El inglés ha marcado 1:19:121 y ha girado en 118 ocasiones. En cualquier caso, no todo van a ser malas noticias para el equipo de Woking, quien, sin duda, ha mejorado bastante con respecto a sus marcas en semanas pasadas.

Con el día de hoy se acaba, por tanto, la pretemporada de Renault y de Brawn GP, quienes partirán de inmediato para Australia. Ambos equipos pueden estar satisfechos, pues, si se dan por legales las soluciones aerodinámicas de los de Brackley, ambos son firmes candidatos a luchar por el título mundial de Fórmula 1 de 2009. Mañana y pasado aún permanecerán en Jerez McLaren y Williams, cuyos monoplazas serán pilotados por Kovalainen y Nakajima. Veremos si en estos dos días que restan los ingleses son capaces de mejorar sus prestaciones.

Esta ha sido la tabla de tiempos del día:

Pos.PilotoEquipoTiempoVueltas
1. ButtonBrawn GP 1'17"844 114
2. RosbergWilliams 1'18"07166
3. PiquetRenault 1'18''382128
4. HamiltonMcLaren 1'19''121118

Redacción TheF1.com
- Raúl Molina

McLaren en desacuerdo con la polémica de los difusores

La FIA admite que algunos equipos han sido "muy listos" en la aplicación de las reglas

McLaren en desacuerdo con la polémica de los difusores

Difusor del TF109 © Sutton - Fery Press

Renault y Ferrari han dejado clara su preocupación por los difusores traseros, pero McLaren no ha seguido la misma moda.

El diseño de los difusores de Brawn, Toyota y Williams está en entredicho con el espíritu de las reglas de 2009, pero técnicamente son legales ya que existe una laguna jurídica en su formulación.

El presidente de Renault, Flavio Briatore, ha acusado a "tres equipos" de fabricar coches ilegales, mientras que el ejecutivo de Ferrari, Stefano Domenicali, admitió recientemente que algunos diseños han hecho una "interpretacion diferente" de las reglas.

Cuando surgió la polémica, el presidente de la FIA, Max Mosley, admitió que los equipos envueltos en ella habían sido "muy listos" en la aplicación de las reglas y que no podría llevar una protesa formal de inspección en Melbourne.

"Nosotros aceptamos la interpretación de las reglas de la FIA", declaró Norberg Haug, de McLaren, al diario Express.

"Aún asi, las soluciones parecen estar lejos de ser legales", añadió.

El diseño del difusor del BGP001 de Brawn ha llevado el concepto de Williams y Toyota a otro nivel.

Sin embargo, sería simple reducir el trabajo de todo un equipo a un sólo elemento, especialmente cuando diferentes figuras del paddock han elogiado el paquete aerodinámico del nuevo BGP001.

El propietario del equipo, Ross Brawn, caracterizado como Albert Einstein en el diario alemán Bild, dice: "Les costará tiempo copiarnos las ideas, si es que pueden".

Redacción TheF1.com

Jornada de cambios en Jerez

Alonso batió a los Brawn con el R29

Jornada de cambios en Jerez

Fernando Alonso © Sutton - Fery Press

En la pasada jornada en el circuito de Jerez, Fernando Alonso rompió con la dinámica de las buenas marcas del equipo Brawn.

Elpiloto de Renault consiguió ser más rápido que el BGP001 de motores Mercedes que conducía Barrichello a falta de pocos minutos del final de la sesión.

Sin embargo, se cree que mientras que el R29 llevaba poco carburante para hacer la simulación de salida y un buen tiempo, los Brawn tenían carburante para la sesión entera.

"Esta ha sido la primera vez que hemos rodado con la pista realmente caliente. La información que tenemos de hoy nos será de gran utilidad para las primeras carreras", ha dicho Alonso, quien ya ha completado la pretemporada de invierno.

Jenson Button logró rodar sólo 12 vueltas en el Brawn antes de que le detectaran problemas en la caja de cambios, pero el inglés aún consiguió colocarse por delante del actual campeón del mundo, Lewis Hamilton.

El MP4-24 ha cambiado sutilmente su aerodinámica, pero su atención se ha centrado en la parte rasera del coche, donde una parte del difusor se ha ajustado al mecanismo de recopilación de datos.

Norberg Haug, miembro de McLaren, sin embargo, admite que no habrá una recuperación rápida para devolver la contención y ganar carreras.

"Esperan de nosotros que volvamos a luchar incluso si ello nos conlleva tiempo", dijo el alemán. "Lo cierto es que nos llevará alguna carrera que otra el lograr una mejora significativa".

El piloto de Williams, Nico Rosberg, salió a pista con el FW31, el cual, después de los consejos del miembro del a FIA, Charlie Whiting, no dispuso de las prominentes aletas laterales.

El resto de equipos concluyó su programación de invierno la pasada semana.

Redacción TheF1.com

Vuelta a vuelta de la segunda jornada de Jerez

Así estuvieron las cosas

Vuelta a vuelta de la segunda jornada de Jerez

Fernando Alonso @ Sutton - Fery Press

Tras una sesión de duro trabajo como la de hoy en Jerez, hoy toca coger los datos y analizarlos para obtener una mínima idea de como se encuentran los cuatro equipos que participaron en la segunda jornada de entrenamientos privados.


Stints cortos a primrea hora de la mañana

Comparativa de tandas largas a media mañana

Tandas largas al final de la tarde


Alonso Hamilton Button Rosberg Barrichello
1:21,41:23,1 1:20,1 1:20,0 1:21,4
1:21,51:20,8 1:19,6 1:20,2 1:25,8
1:20,81:20,0 1:21,3 1:21,2 1:19,8
1:20,31:20,4 Media: 1:20,3 1:20,3 1:22,5
1:20,01:20,3 1:20,1 1:19,2
1:19,9Media: 1:20,9 1:18,8 Media: 1:20,4 1:19,2
1:19,7 1:19,4 1:19,1
1:20,5 1:21,6 1:19,7 1:20,0 Media: 1:21,0
1:21,11:21,0 Media: 1:19,3 1:20,1
1:20,21:20,9 1:20,2 1:18,4
1:19,71:20,6 1:20,4 1:24,5
1:19,61:21,3 1:20,4 1:18,3
1:19,7Media: 1:21,1 Media: 1:20,2 1:18,9
1:19,9 1:19,0
Media: 1:20,31:19,6 1:19,7 1:19,2
1:19,7 1:19,7 1:19,0
1:20,21:20,2 1:26,9 1:19,0
1:19,61:20,1 1:21,5 Media: 1:19,6
1:19,41:21,0 1:19,9
1:19,3 Media: 1:20,1 Media: 1:21,5 1:19,5
1:19,5 1:19,1
Media: 1:19,61:23,7 1:21,0 1:19,2
1:20,6 1:21,0 1:19,4
1:21,21:20,5 1:21,0 1:19,1
1:20,41:20,4 1:21,0 1:19,1
1:20,81:20,3 1:20,6 1:19,3
1:23,5Media: 1:21,1 1:20,9 1:19,3
Media: 1:21,5 1:21,1 1:19,1
1:20,1 1:20,9 1:19,3
1:20,01:19,9 1:21,0 1:18,8
1:19,91:19,8 1:22,7 1:18,9
1:20,4 1:30,1 1:22,0 Media: 1:19,2
1:20,51:21,1 1:21,3
Media: 1:20,2Media: 1:22,2 1:21,3 1:19,2
1:21,7 1:19,1
1:21,11:20,3 1:21,7 1:19,3
1:20,51:19,6 1:21,7 1:19,3
1:20,51:19,5 Media: 1:21,3 1:19,1
1:20,61:19,5 1:21,2 1:19,3
1:20,91:21,8 1:21,1 1:18,9
Media: 1:20,7Media: 1:20,1 1:21,4 1:19,1
1:20,7 1:19,4
1:20,21:22,3 1:21,1 1:19,4
1:20,71:20,8 1:21,2 1:18,9
1:20,2 1:21,5 1:19,1
1:20,9 1:20,2 1:21,4 1:19,2
1:20,21:20,4 1:21,5 Media: 1:19,2
Media: 1:20,61:20,2 1:21,2
1:20,4 1:23,7 1:19,1
1:20,31:20,6 1:22,0 1:18,8
1:20,31:20,7 1:21,4 1:19,1
1:20,61:20,3 1:21,4 1:18,6
Media: 1:20,41:20,2 1:21,6 1:20,8
1:20,3 1:21,2 1:20,0
1:19,91:20,2 1:20,8 1:20,2
1:20,31:20,0 1:20,5 1:19,6
1:24,11:20,2 Media: 1:21,4 1:19,5
1:20,21:20,6 1:19,9
1:19,91:20,5 1:20,7 1:19,4
1:20,5 1:20,6 1:21,0 1:19,9
1:20,21:22,1 1:21,3 Media: 1:19,6
1:20,71:20,5 1:21,3
1:20,01:20,9 1:21,1
1:19,9Media: 1:20,6 1:21,1
1:20,2 1:21,1
1:20,11:22,7 1:21,2
1:19,71:21,4 1:20,8
1:19,71:22,4 1:20,9
1:20,71:22,3 1:21,5
Media: 1:20,41:22,0 1:21,7
1:22,6 1:21,1
1:20,01:29,2 1:20,5
1:20,21:22,6 1:20,6
1:19,7 1:24,6 1:20,6
1:19,8Media: 1:23,3 1:20,7
1:20,9 1:20,9
Media: 1:20,1 1:20,9
Media: 1:21,0
1:22,0
1:18,3 1:20,5
1:20,0
1:20,3
1:20,2
1:21,0
Media: 1:20,4
1:21,7
1:21,6
1:20,4
1:20,9
1:20,5
Media: 1:21,0
1:21,9
1:22,6
1:21,5
1:21,2
1:21,1
Media: 1:21,7

Redacción TheF1.com
- Raúl Molina

Dia 2 Jerez: Alonso bate a los Brawn

El español consiguió el mejor crono en los últimos minutos

Dia 2 Jerez: Alonso bate a los Brawn

Fernando Alonso @ Sutton - Fery Press

Fernando Alonso ha dado la campanada en el día de hoy y se ha hecho con el mejor tiempo de la pretemporada en el Circuito de Jerez, rodando más rápido que hasta ahora lo ha hecho ningún coche con configuración de 2009.

El asturiano ha dado 99 giros, consiguiendo el estratosférico tiempo (1:18:343) en una simulación de tanda de clasificación de dos vueltas. De hecho, tan sólo el bicampeón y los dos Brawn han conseguido parar el crono por debajo del 1:19 en el trazado andaluz.

Mucho se ha hablado durante este pretemporada del póker y de cómo los equipos estaban escondiendo sus mejores bazas, lo cual parece confirmarse en el caso de Alonso, quien ha esperado a sus dos últimos minutos de la pretemporada para hacer un registro que, según él mismo, era imposible de alcanzar.

Lo mejor de todo es que no se trata de un espejismo ni de un truco de magia, pues el vuelta a vuelta del asturiano así parece confirmarlo. De hecho, hoy les hemos incluido bastante material para analizar esta cuestión con las tandas de cada piloto, las medias de las mismas, así como gráficos que ilustran todo ello. Alonso ha estado toda la sesión un paso por delante de Williams y McLaren, aunque no así de Brawn. Sus tandas largas han tenido tiempos de vuelta medios de 1:20,3 y 1:20,4, mientras que en las cortas ha hecho 1:19,6, tiempos mucho más competitivos que los marcados por Ferrari en tests anteriores.

Tan sólo los Brawn han estado por encima del equipo galo en las tandas medias, aunque no en la tabla final de tiempos (2º Barrichello, 1:18:398 y 3º Button, 1:18:892). Así, Barrichello ha conseguido su mejor tiempo medio de vuelta en un stint de 13 giros, marcando 1:19,2 de media, cuatro décimas más rápido que el asturiano. Los de Brackley han protagonizado, en otro orden de cosas, la única bandera roja del día a las 15:19 hrs., quedándose parado el monoplaza de Jenson Button en la recta que precede a la chicane Senna.

Por detrás de ambos, ha quedado el McLaren de Hamilton (1:19:513 y 85 v.), quien no ha bajado del 1:20 como media de vuelta ni en tandas largas ni cortas. De hecho, ha marcado 1:20,6 de media en la mejor de sus tandas largas (a 3 décimas del mejor Alonso) y 1:20,1 en la mejor de sus cortas. McLaren sigue retrasada, pero en el día de hoy se les ha visto una importante mejoría, estando, por momentos, incluso por delante de Williams. Las gráficas que tienen a continuación son buen ejemplo de ello, pues en los stints cortos ambos equipos ingleses van muy cerca uno del otro, aunque siempre por delante Brawn y Renault. Lo mismo podemos decir de las tandas largas, aunque, como se ve en la tercera de ellas, Alonso y Hamilton no han mostrado una diferencia abismal entre ellos, sino que han ido bastante parejos.

En último lugar, ha acabado Nico Rosberg (1:19:783 y 123 v.), quien ha dedicado el día a completar el simulacro de Gran Premio que la FIA ha impuesto a los equipos antes de que lleguen a Australia. Los tiempos del alemán han estado hoy por detrás de los equipos de cabeza, seguramente por el trabajo realizado, marcando medias de vuelta en los stints largos de 1:21,0 (a 0,8 segundos del mejor Alonso) y de 1:20,2 en las cortas.

Mañana será el último día en que rodarán cuatro equipos sobre el asfalto jerezano, pues tanto Brawn como Renault dejarán este circuito y marcharán a Australia.

Esta ha sido la tabla de tiempos del día:

Pos.PilotoEquipoTiempoVueltas
1. AlonsoRenualt 1'18"343 99
2. BarrichelloBrawn GP 1'19"892 62
3. ButtonBrawn GP 1'19''33412
4. HamiltonMcLaren 1'19''51385
5. RosbergWilliams 1'19''783123

Redacción TheF1.com - Raúl Molina

Brawn busca sponsors potentes

El propietario de Brawn GP desecha los patrocinadores pequeños y baratos

Brawn busca sponsors potentes

Rubens Barrichello © Sutton - Fery Press

Ross Brawn ha rechazado de forma contundente los rumores acerca de que el equipo de Brackley esté haciendo buenos tiempos de forma artificial para llamar la atención de los sponsors.

Desde que el BGP001 hizo su debut, y fascinó al mundo de la F1 con su ritmo en pista, las insinuaciones sobre que su velocidad se debe a niveles mínimos de carburante han aumentado.

Se rumoreaba que el coche con motores de Mercedes podría estar rodando bajo el nivel mínimo de peso, fijado en 605 kg más el peso del piloto, en un desesperado intento por conseguir llamar la atención de patrocinadores.

"Estoy buscando patrocinadores para un período largo de tiempo, no patrocinadores que quieran comprar un anuncio barato en el coche por los tiempos que estamos haciendo", declaró el propietario del equipo, Ross Brawn, al diario alemán Auto Motor und Sport.

Los más escépticos de la F1 apuntan a que el coche es tan rápido no por su configuración, sino por la exclusión de la ingeniería Honda, que era menos potente.

"Sólo la conducción de esa ingeniería ya es un sueño", declaró el piloto Rubens Barrichello refiriéndose a los motores de Mercedes-Benz.

"Por fin, cuando acelero, tengo la sensación de que sé lo que sucederá. La potencia es gratamente manejable y predecible", constató el piloto.

Redacción TheF1.com

Vuelta a vuelta de la primera jornada de Jerez

Comparativa entre el Brawn, el Renault y el Williams

Vuelta a vuelta de la primera jornada de Jerez

Fernando Alonso © Sutton - Fery Press

Tras una sesión de duro trabajo como la de ayer en Jerez, hoy toca coger los datos y analizarlos para obtener una mínima idea de como se encuentran los tres equipos que participaron en la primera jornada de entrenamientos privados.

El nuevo Brawn BGP001, se está mostrando intratable por el momento, y al igual que ya hizo en Barcelona la pasada semana, ayer en Jerez volvió a ser el más rápido, logrando tiempos rápidos y constantes, como podemos observar en el vuelta a vuelta, y a todo esto con muy pocos kilometros de pretemporada. Aunque los rumores indican que a parte de la ausencia del KERS (recuerden, un sistema muy pesado), el equipo está en busca de patrocinadores y hacer buenos tiempos en pretemporada es el mejor escaparate posible para conseguirlos.

En cuando al FW31 de Williams, ayer en manos del jovencisimo probador Hulkenberg, quizás mostro la realidad del equipo, el alemán a pesar de completar 69 vueltas y de realizarlas en tandas más cortas que Barrichello, no logró aproximarse a los estratosféricos tiempos del brasileño, quedándose a casi ocho décimas de segundo.

El joven probador se vio sobrepasado en los últimos compases de la clasficiación, por un Alonso que tan sólo completó 33 vueltas, tras el accidente que sufrio en las primeras tandas matinales.

El R29 del español no volvió a pisar la pista hasta pasadas las tres de la tarde, y con tán sólo dos horas de trabajo por delante. Aunque viendo la tabla de tiempos supo sacarle algo de positivo. Con tandas similares a las del brasileño logro acercarse más a sus tiempos, que el alemán de Williams, y finalmente colocarse segundo, con la mitad de vueltas que Nico, y con un tercio de las del brasileño Rubens.

Alonso * Barrichello Hulkenberg
pista: 15:121'24"4 1'25"4
1'21"41'23"0 1'23"5
1'20"81'23"0 1'22"7
1'25"21'21"8 boxes: 10:00
1'21"51'21"8 Media: 01'23"9
1'21"6boxes: 10:00
1'21"0Media: 01'22"8 pista: 10:47
boxes: 15:23 1'25"0
Media: 01'21"9pista: 10:40 1'22"8
1'23"4 1'22"4
pista: 15:421'22"8 1'22"7
1'20"41'28"4 1'21"8
1'20"41'22"5 1'28"9
1'26"31'20"4 boxes: 10:58
1'20"91'21"9 Media: 01'22"9
1'20"91'21"7
boxes: 15:521'21"7 pista: 11:10
Media: 01'20"81'21"8 1'22"7
Media: 01'23"0 1'21"8
1'21"8 1'21"8
pista: 11:02 1'21"6
pista: 16:211'21"0 1'27"6
1'21"01'20"7 boxes: 11:21
1'21"31'20"4 Media: 01'22"0
1'20"31'20"5
1'20"71'20"9 pista: 11:10
boxes: 13:311'20"3 1'22"6
Media: 01'20"81'20"9 1'21"7
1'20"8 1'21"5
1'21"8boxes: 11:15 1'22"8
Media: 01'20"7 1'30"6
pista: 16:50 boxes: 11:57
1'20"0pista: 11:52 Media: 01'22"2
1'20"21'23"6
1'24"01'21"2 pista: 12:22
1'20"11'20"9 1'21"5
1'19"81'20"7 1'21"4
1'19"81'20"4 1'21"5
boxes: 17:001'20"1 1'21"6
Media: 01'20"61'20"5 boxes: 12:32
1'20"5 Media: 01'21"5
1'20"7
1'20"5 pista: 12:47
boxes: 12:07 1'21"6
Media: 1'20"9 1'21"3
1'22"5
pista: 12:17 1'27"5
1'22"3 boxes: 12:57
1'20"5 Media: 1'21"8
1'20"1
1'20"8 pista: 13:13
1'20"2 1'20"7
1'20"8 1'20"0
1'20"8 boxes: 13:19
1'20"7 Media: 1'20"3
1'20"7
1'20"5 pista: 15:45
boxes: 12:33 1'21"1
Media: 1'20"7 1'21"0
1'21"1
pista: 12:42 1'21"2
1'22"1 1'21"6
1'20"6 boxes: 15:55
1'19"9 Media: 1'21"2
1'19"8
1'20"3 pista: 16:25
1'19"8 1'21"5
1'20"1 1'20"9
1'20"0 1'20"9
1'20"2 1'21"0
1'19"9 1'28"3
boxes: 12:58 boxes: 16:25
Media: 1'20"1 Media: 1'21"1
pista: 13:05 pista: 16:43
1'19"8 1'21"3
1'20"3 1'21"0
1'19"8 1'20"7
1'20"1 1'20"8
1'20"1 1'20"9
1'20"2 boxes: 16:53
boxes: 13:16 Media: 1'20"9
Media: 1'20"0
pista: 15:17
1'21"0
1'19"9
1'22"1
1'19"8
1'19"2
1'19"6
boxes: 15:28
Media: 1'20"3
pista: 15:48
1'19"5
1'20"5
1'19"8
1'20"0
boxes: 15:57
Media: 1'20"0
pista: 16:30
1'20"3
1'19"7
1'20"0
boxes: 16:36
Media: 1'20"0
pista: 16:49
1'19"5
1'20"5
1'20"1
1'20"0
1'20"0
1'19"9
boxes: 17:00
Media: 1'20"0


* Alonso sufrió un accidente en la curva 8, a las 10:12 que le privó de participar en los test en toda la mañana.

Redacción TheF1.com - Raúl Molina y David Morales