viernes, 29 de mayo de 2009

Brawn GP subirá el sueldo a Button

El equipo Brawn GP subirá el sueldo a su piloto Jenson Button, actual líder del Mundial de Fórmula Uno. El británico bajó su ficha a principios de temporada para continuar en el deporte después de que Honda anunciase su marcha.

Cuando el constructor japonés anunció el pasado mes de diciembre su intención de dejar la Fórmula Uno, tanto Jenson Button como su compañero Rubens Barrichello aseguraron estar preparados para bajar sus salarios e incluso competir sin suelo.

Pero gracias a los éxitos cosechados por Brawn GP desde el comienzo de temporada y la llegada de nuevos patrocinadores, el equipo está ahora preparado para aumentar los salarios de los dos pilotos y evitar cualquier tentación que les lleve a otra escudería.

"Jenson aceptó una gran reducción voluntariamente, pero tiene un contrato por varios años (hasta 2011) y queremos, en algún momento a finales de este año, hablar con él para ver qué podemos hacer para recompensarle justamente", explicó el director de Brawn GP, Nick Fry, a 'Autosport'.

"Esos contratos son bastante complicados, pero no es algo que nos saque de quicio en estos momentos. Jenson ha hecho un gran trabajo y a finales de año ganará más carreras y hablaremos", continuó el briánico.

"No hay ningún problema en absoluto con nuestra financiación durante este año. Aunque no consiguiésemos otro centavo de los patrocinadores, podemos hacer lo que necesitamos hacer. Estamos usando nuestro dinero sabiamente y eso quiere decir que estamos gastando dinero en mejorar el rendimiento del monoplaza y, por ejemplo, todo el equipo, incluyendo a Ross Brawn y yo, viaja con EasyJet".

Coulthard: "Button ha ganado"


De las seis carreras disputadas hasta ahora en esta temporada, Jenson Button se ha subido a lo más alto del podio cinco veces, por lo que es líder del Mundial, con una ventaja de 16 puntos sobre el segundo clasificado, su compañero Rubens Barrichello. Por tanto, parece que el título de esta temporada será para Button, ya que tiene el mejor coche de la parrilla y está haciendo unas actuaciones muy buenas en todas las carreras. Incluso aunque otro equipo mejorara mucho, parece que la ventaja de 16 puntos que tiene el británico le servirá para ser el piloto que más puntos tenga al finalizar la temporada.

Toyota parecía al principio el mayor rival para Brawn GP, pero parece que ya no lo son, ya que en las dos últimas carreras no han conseguido puntos. Red Bull sí parece un rival serio para Brawn GP, puesto que el RB5 ha sido el único coche a parte del BGP001 en conseguir ganar un Gran Premio esta temporada. Y ahora Ferrari también parece estar acercándose a Brawn GP, y si consigue superar a Red Bull, lo más probable es que el título de este año sea para Jenson, ya que los pilotos de Ferrari están a más de 40 puntos del inglés.

El ex piloto David Coulthard, que estuvo compitiendo en la categoría reina hasta la temporada pasada, está seguro de que Button se llevará el título de la temporada 2009.

"Ya está. Todas las apuestas están cerradas. Si Jenson Button no es Campeón Mundial al final del verano, entonces, francamente, voy a estar sorprendido", afirmaba Coulthard.

El escocés opina que Button hizo una gran carrera el domingo en Mónaco: "Su victoria en las calles de Monte Carlo el domingo fue otro gran capítulo en lo que se está convirtiendo en una gran temporada".

David no ve a ningún otro piloto con posibilidades de conseguir el título: "Puede ser el momento definitivo de la temporada. No puedo ver otro piloto alcanzándolo ahora. Cinco victorias en seis carreras, es más de lo que el Mclaren de Lewis Hamilton consiguió el año pasado".

En cuanto a Hamilton, Coulthard dice que "no hay duda de que Lewis volverá".

Vía: Planet F1 - Imagen: Daylife

jueves, 28 de mayo de 2009

Más equipos pueden dividir a la FOTA

Brawn GP y Force India podrían desmarcarse

Más equipos pueden dividir a la FOTA

Adrian Newey y Ross Brawn © Sutton - Fery Press

Sin una solución rápida al enfrentamiento de los equipos con la FIA, Force India y Brawn serán los próximos equipos en inscribirse para el campeonato mundial 2010.

Ahora se cree que la crisis es, en efecto, mayor, después de que en Heathrow en una reunión el miércoles, la alianza de la FOTA aparentemente llegase a un acuerdo y un compromiso que pudiese ser aceptado por Max Mosley.

Pero aunque el viernes se avecina como fecha límite para las inscripciones del próximo año, se traducirá en que Brawn y Force India - que les gusta al igual que a Williams F1 ver como su equipo es el núcleo de su negocio –se desmarcarían para realizar la inscripción para la temporada 2010.

Se entiende que, cuando a Sir Frank Williams y al jefe del equipo, Adam Parr ,se les pidió salir de la sala de reuniones el miércoles, Force India y Brawn no se unieron a la FOTA en la votación para expulsar a los miembros del equipo de Grove.

Como se informó el miércoles, sin embargo, la alianza es improbable que se divida más, ya que los jefes de Mercedes Norbert Haug y Martin Whitmarsh de McLaren reciben gran parte de crédito por el compromiso al que ahora es probable se llegue.

La operación implicará un tope de 100 millones euros de presupuesto el próximo año, frente a los 45 que proponía Mosley como cifra a la que llegar en 2011. Un miembro del personal por equipo - como el altamente remunerado Adrian Newey en Red Bull - pueden quedar excluidos del limite presupuestario, además de los pilotos y el jefe.

El presidente de la FIA, Max Mosley, dijo a La Gazzetta dello Sport esta semana: "Estoy dispuesto a llegar a un acuerdo, pero sólo si los pequeños y nuevos equipos pueden operar con presupuestos mucho más bajos y no son mucho más lentos que los demás".

Los detalles de los compromisos técnicos están todavía incompletos, pero se entiende que los componentes y compartir la información, e incluso la sanción a los equipos cliente por el uso de automóviles durante el 2010, podría estar entre ellos.

Mosley añadió: "Soy muy optimista sobre conseguir una solución. Los grandes y pequeños equipos tienen intereses muy diferentes y tenemos que proteger a todo el mundo".

"Si Ferrari se inscribirá el viernes? Creo que sí. Soy optimista y confiado. Ferrari es muy importante para la F1, así como la F1 es muy importante para Ferrari", añadió. (GMM)

Redacción TheF1.com - Jose Luis Sánchez Warten

Coulthard, Hamilton y Massa reconocen que Button lo tiene hecho


Jenson Button ha ganado 5 de las 6 carreras disputadas hasta ahora en esta temporada 2009 y ha subido al podio en todas. Todo el mundo ya da por hecho que el Mundial está acabado, lo ganará él casi con toda seguridad, y evidentemente ni sus rivales pueden negar la evidencia.

Parece que el único que tiene dudas sobre su futura corona es el propio Button. Cuando le preguntaban el domingo tras la carrera si a partir de ahora sólo podría perder el Campeonato, Button respondía: "Veo algo negativo en ese comentario. Todo está aún por decidirse."

David Coulthard, ex-piloto de F1 y actual comentarista de la BBC británica, escribía en su columna del Daily Telegraph tras el GP de Mónaco que: "Todo está acabado. Las apuestas están cerradas."

Lewis Hamilton, por su parte, decía: "Yo apostaría mi dinero por él."

El único aspirante que parece albergar aún alguna esperanza de arrebatarle el Mundial al inglés es Felipe Massa: "El liderato de Jenson es tan importante que a partir de ahora no necesita volver a ganar, simplemente tendría suficiente con ser más conservador y táctico y asegurarse estar en el podio. Está claro que Button está en una posición inmejorable para ganar el Campeonato, pero en la Fórmula 1 cualquier cosa es posible."

Vía: F1-Live - Imagen: AS

¿A quién patrocinará Google?

Uno de sus fundadores, Larry Page, ha mostrado interés en la F1

¿A quién patrocinará Google?

Logotipo de Google

El monstruo de las telecomunicaciones en red ha llegado a la Fórmula 1. Muy pronto, la famosa marca de Internet podría aparecer pintada en el carbono de un monoplaza como patrocinador oficial.

Uno de los co-fundadores de la compañía, Larry Page, una de las personas más ricas del mundo, fue el invitado de honor de McLaren la semana pasada en el Gran Premio de Mónaco.

Curiosamente, Page es amigo de Sir Richard Branson, propietario de Virgin y patrocinador actual de Brawn GP y que además, también amenaza con dejar el patrocinio del equipo líder de 2009.

Page se casó en una de las islas privadas de Branson en el Caribe y siempre está vinculado a éste por diversos negocios conjuntos.

Por supuesto, Brawn GP no es el único equipo interesado en el patrocinio de Google. Es por eso que todos los principales equipos de la parrilla han mostrado un gran interés por la presencia de Page en la F1. Ahora falta determinar quién se llevará el premio. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

martes, 26 de mayo de 2009

¿Está el mundial 2009 decidido?

Ecclestone: "Es una temporada previsible"

¿Está el mundial 2009 decidido? Hablan los protagonistas

Rubens Barrichello, Jenson Button y Kimi Raikkonen © Sutton - Fery Press

El paddock de la Fórmula 1 está revuelto: ¿está decidida ya la temporada 2009? Tras seis carreras disputadas, Button es el claro dominador que ambiciona las once pruebas restantes. ¿Qué piensan los implicados, los rivales y los verdaderos protagonistas?

Lewis Hamilton, vigente campeón del mundo, lo tiene claro: “Apostaría todo mi dinero a él”, asegura refiriéndose al piloto de Brawn GP que ha sorprendido a todos los involucrados en este deporte.

Piensa igual David Coulthard, que escribe esta semana en su columna del Telegraph: “Esto es todo; las apuestas están echadas”.

No lo tiene tan claro Christian Horner, patrón de Red Bull, cuya fe en sus pilotos todavía le alimenta: “El campeonato no está acabado para Sebastián. Es demasiado pronto”.

Pero la realidad es que Button está ya a dieciséis puntos de Barrichello, y a veintiocho del propio Vettel.

¿Qué piensa Bernard Ecclestone de semejante superioridad? “Me temo que es una temporada previsible”.

No es el único que piensa así; Felipe Massas, de Ferrari, incluso aconseja a Jenson levantar el pie del acelerador en lo que queda de campeonato: “Ni siquiera necesita ganar ninguna carrera más. Podría pilotar más tácticamente para subirse al podio”, asegura a spox.com.

No sería igual si el sistema de medallas de Ecclestone se hubiera impuesto al fin: en tal caso habría de seguir disputando cada victoria. Massa, en cualquier caso, confía en la magia de la Fórmula 1: “Es verdad que Button está en una buena posición para ganar el campeonato, pero en Fórmula 1 todo es posible”.

Por si las moscas, Ross Brawn asegura que su equipo no es invencible. A pesar de su aplastante doblete en Mónaco, el patrón aseguró que a sus coches les falta velocidad: “Quizá la velocidad máxima es donde sabemos que no somos tan buenos como Red Bull”, reconoce el patrón del equipo blanco, cuyo caché sube como la espuma.

De momento, Button quiere relajarse y no permite que nadie dude de su ventaja: cuando se le comentó que ahora sólo podría perder el campeonato en las once carreras restantes, el británico perdió parcialmente su flema.

Usted está dando energía negativa. Yo no lo veo así. Todo está por decidir”. (GMM)

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

Una buena jubilación para Jenson Button

Brawn GP le espera con un jugoso contrato

Una buena jubilación para Jenson Button

Jenson Button © Sutton - Fery Press

Jenson Button está a punto de asegurarse una buena jubilación con el nuevo contrato que Brawn GP le tiene preparado después del sensacional comienzo de la temporada 2009.

Tras ganar cinco de seis grandes premios, las acciones de Jenson Button se han disparado y ya tiene preparado un nuevo contrato de parte de su equipo.

Ross Brawn, después de adquirir Honda, se vio obligado a hacer un recorte de 5.6 millones de euros pero el británico le ha recompensado magníficamente, ganando en Australia, Malasia, Bahrein, Barceona y Mónaco, colocando a Brawn GP líder de la clasificación de constructores.

Según el diario Mirror, la cifra de su contrato podría multiplicarse por cinco, pasando de un acuerdo de 2 millones a 10 por el magnífico trabajo de Button esta temporada.

"Yo apostaría dinero con Jenson a que gana el título. Está haciendo un gran trabajo", afirmaba su rival de McLaren, Lewis Hamilton.

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Barrichello no se rendirá y luchará hasta que acabe la temporada


Mientras que Jenson Button conseguía ayer su quinta victoria de esta temporada en Monte Carlo, Rubens Barrichello fue segundo en el Gran Premio urbano, y aún no ha conseguido ganar esta temporada. Su primera victoria, podría haber llegado en el GP de España si no fuera porque Brawn decidió cambiar la estrategia de Button, algo que permitió que el británico se llevara diez puntos y aumentara la distancia entre él y el segundo clasificado en el Campeonato de pilotos, Barrichello. La distancia entre Button y Barrichello cada vez es más grande, y actualmente es de 16 puntos, pero el brasileño confía en que pronto comience a ganar carreras y alcanzar a su compañero.

"Por supuesto que Jenson tiene 16 puntos más, pero debo seguir sumando la mayor cantidad de puntos posible mientras no gane. Cuando comience a sumar victorias, las cosas serán diferentes," afirmaba Barrichello. "Lo que importa ahora es el Campeonato y como he dicho ya antes, Jenson está volando. No está cometiendo errores, lo que es realmente bueno para él, y también para el equipo. Estoy tirando al máximo, todo lo que puedo".

Barrichello luchará hasta el último Gran Premio por ganar carreras: "Quería ganar por mi mismo y por el equipo, y no puede haber nada mejor para Brawn Mercedes, porque Jenson y yo nos estamos exigiendo el uno al otro, y estamos viviendo una etapa maravillosa para el equipo. Él está disfrutando un poco más que yo, ya que los trofeos de ganador se los está llevando él, pero estoy trabajando duro y no pienso parar hasta la última carrera", decía el brasileño.

Rubens rodaba muy rápido ayer al principio de la carrera, pero, al ir detrás de Button, perdió apoyo aerodinámico, algo que le hizo ir mucho más lento y le impidió seguir luchando por la victoria en Mónaco: "Estaba rodando a un ritmo tremendo. Pero posiblemente estaba tan cerca de Jenson que perdí un poco de apoyo aerodinámico y eso provocó que tuviera un nivel de degradación más alto en los neumáticos traseros," declaraba Rubens.

Tanto le ha afectado esa pérdida de apoyo aerodinámico, que llegó a ser cuatro segundos por vuelta más lento: "Estaba rodando en 1:16 y de repente pasé a rodar en 1:20, lo que Jenson aprovechó para sacarme entre tres y cuatro segundos por vuelta, lo que acabó definiendo la carrera. Pero mi fin de semana ha sido muy bueno. El coche ha respondido perfectamente y fue una lástima sufrir esa degradación, ya que fue donde perdí la carrera," concluyó el brasileño de Brawn GP.

Vía: F1-Live - Imagen: GP Update

El milagro Brawn GP

Análisis del Gran Premio de Mónaco 2009

El milagro Brawn GP

Brawn GP festeja sus victorias en Mónaco

En las últimas informaciones de algunos medios de comunicación se señalaba que la Fórmula 1 ya no interesaba como antes porque “ganan unos desconocidos”. Torpe, falsa, sesgada y resentida información que se ajusta escasamente con la realidad: quizá el equipo Brawn GP sea debutante en las pistas de Fórmula 1 y virgen en ganar carreras, pero quien se esconde detrás es gente con una amplia experiencia cuya veteranía es de sobra conocida por los verdaderos aficionados. Sólo entre los tres principales protagonistas (sus dos pilotos y el jefe del equipo) suman casi medio siglo de experiencia en Fórmula 1. ¿Quién dijo “desconocidos”? Así se forja el milagro de Brawn GP.

Brawn-Mercedes, el Hummer de la Fórmula 1

Mónaco era una prueba especial para Brawn GP: ¿eran tan versátiles y estaban tan preparados para ganar en las infernales calles monegascas? De ser así, confirmarían su total supremacía sobre cualquier terreno: en el amplio y empapado asfalto de Sepang, en el caluroso y conocido trazado de Montmeló, en el técnico autódromo urbano de Melbourne, en el desierto de Bahréin… Y lo consiguieron. El chasis Honda y el motor Mercedes, en las manos de Ross Brawn, se convierten en una especie de Hummer, un todoterreno capaz de comerse kilómetros sin inmutarse. La experiencia de sus dos pilotos hace el resto.

A la caza de Schumacher

De seguir en su línea, Jenson Button no sólo ganará el título mundial de 2009, sino que es una seria amenaza al récord de Michael Schumacher de trece victorias en el campeonato de 2004. En aquellos días rojos de gloria en Maranello, Michael Schumacher se bañaba tan a menudo en champagne que su mono olía siempre a victoria. En aquella temporada de dieciocho carreras, Michael las ganó todas menos Mónaco, Bélgica, Italia, China, Japón y Brasil. Pero a estas alturas del año, por entonces, Michael Schumacher tenía menos puntos que los que hoy tiene Jenson Button. El alemán sumaba cincuenta, mientras que el británico ya posee cincuenta y uno. Y eso que el piloto de Brawn sumó la mitad de puntos (sólo cinco) en Malasia, a pesar de haber ganado, porque no se completó la distancia reglamentaria. En ambas situaciones hay algo que no cambia: Rubens Barrichello sigue siendo un escudero a más de diez puntos de su compañero de equipo. El brasileño simpático, sin embargo, tiene otra energía, otro brillo en los ojos, otra ilusión, pues mientras que en Ferrari se le prohibía literalmente batallar contra el todopoderoso alemán, esta vez tiene vía libre para intentar alcanzar a Button, aunque de momento no lo consiga.

Ross Brawn, el estratega

Para los aficionados que sigan la Fórmula desde, por lo menos, finales del siglo pasado, Ross Brawn fue la pieza clave en la carrera meteórica de Schumacher en la Scudería. Vestido impecablemente de rojo, era en buena medida el complemento perfecto desde boxes a la maestría del alemán. Director técnico de Ferrari de 1997 hasta 2006, donde logró cinco campeonatos mundiales. Pero para quienes sigan la Fórmula 1 desde bastantes años antes, Brawn no tiene un equipo al que serle especialmente fiel: ha pasado por Williams, Lotus, Lola, Arrows y Benetton. Su debut en este deporte se remonta a 1978, cuando pasó de mecánico de Frank Williams a especialista en el túnel del viento. Tras su período en Williams, Lola y Arrows, pasó un breve tiempo en la división deportiva de Jaguar, desde 1989, donde desarrolló el XJR14, que ganó el campeonato Sportscar de 1991.
La perfecta compenetración con un piloto de Fórmula 1 iba encaminada cuando fichó en 1991 por Benetton. Tres años más tarde ganaría el título mundial de la mano de Michael Schumaher. Ambos se entendieron perfectamente desde el principio, y entablaron una relación profesional que les llevó a repetir al año siguiente. Cuando el alemán fichó por Ferrari en 1996, Ross tardó sólo un año en seguir sus pasos: a finales de esta temporada anunció su incorporación a la plantilla de Maranello para la temporada 1997. Juntos cortejaron el título mundial, algo impensable en Ferrari tras las desastrosas últimas temporadas y la sequía de victorias que secó las gargantas de sus aficionados durante años. La ilusión regresó a los tifosi, que vieron en Brawn y Schumacher la solución a sus desgracias. Sólo dos años después, Ferrari era campeón del mundo de constructores. Al año siguiente se inició la racha de cinco mundiales consecutivos de Schumacher, hasta 2004. En el éxito de entonces habría que añadir muchos otros nombres, como Jean Todt (jefe de equipo) o Rory Byrne (jefe de diseño), pero la función de Brawn, como estratega y artífice de grandes jugadas maestras, siempre quedará en el recuerdo.

Cuando llegó a Honda en 2008, todo era muy diferente a hoy: la presión y la escasez de resultados minaron su reputación. Pero él siguió en la sombra, con su proyecto, paso a paso, hasta construir un equipo propio. Todos esos años, todas esas décadas, toda esa experiencia se la ha llevado ahora a su propio equipo. Triunfar era sólo cuestión de tiempo.

Jenson Button, el capitán

El actual líder del mundial de Fórmula 1 quizá sólo había ganado una vez en el pasado (Gran Premio de Hungría de 2006), pero no es nuevo en este mundillo; de hecho, es el cuarto piloto en activo que más carreras ha disputado: ciento sesenta y seis (Barrichello gana con doscientas setenta y siete, seguido de Fisichella con doscientas veinte y Trulli con doscientas ocho). Junto con Heidfeld, es el cuarto piloto más veterano por años (debutó en 2000); todos los campeones mundiales actuales (Alonso, Räikkönen y Hamilton) debutaron después que él. Así que… de desconocido, nada.

Jenson ha pasado por Williams, Benetton (más tarde Renault) y BAR (más tarde Honda). En todas las carreras llamaba la atención, pero siempre fue el eterno aspirante a nada. Sus actuaciones se diluían sin ruido, sin pena ni gloria, sin lograr nunca casi nada, unas veces por mala suerte, otras no. El paso de los años sólo le perjudicaba y daba más carnaza a quienes le veían como un simple lastre en los coches que pilotaba, incapaz de firmar un adelantamiento espectacular, una carrera inolvidable o una maniobra original. Pero él permaneció impasible a las críticas, creyendo en si mismo, a la sombra, hasta que la suerte se puso de su lado. ¿Cómo imaginar que la retirada del equipo que la había fichado, Honda, propiciaría precisamente su mejor período en Fórmula 1? Cuando Ross Brawn compró el chasis del RA108 y formó su propia escudería, mantuvo a dos de los pilotos más veteranos de la parrilla. Él era uno. Cuando la alianza con Mercedes dio sus frutos y los Brawn despuntaron sobre el resto en los entrenamientos de Melbourne, ya en 2009, al fin, sonrió. Por fin, el sol salía para él. El camino fue largo, pero la recompensa le esperaba al final. Quizá no bata ningún récord de precocidad, pero ¿qué más da cuando se es campeón del mundo?

Barrichello, el eterno escudero

Los abrazos entre Barrichelo y su gente en el box de Jordan durante los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica de 1993 (al lograr una inesperada e inexperta “pole position”) prometían una carrera profesional cargada de satisfacciones. No fue así. El brasileño hace números hoy, más de quince años después, y no le salen las cuentas: casi doscientas ochenta carreras y “sólo” nueve victorias. “Sólo”, entrecomillas. No es que el número de carreras implique necesariamente más victorias, pero cuando uno ha pasado por Ferrari en plena época dorada del nuevo milenio, quizá sí que espera más satisfacciones. Pero algunas le fueron literalmente robadas en post de un bien común en Maranello llamado Michael Schumacher, cuando las órdenes de equipo no sólo estaban permitidas, sino que formaban parte de la filosofía de la Fórmula 1. Rubens acabó harto del favoritismo hacia su compañero de equipo, así que lo abandonó en 2006. Fichó por Honda, donde logró tres podios en 2006, pero ninguno más en las dos temporadas siguientes. La desesperación le hizo declarar que se arrepentía de haberse ido de Ferrari, cuando el motor del gigante japonés dejó de impulsarle con las expectativas que tenía. Y es que aún no sabía que sólo dos años más tarde viviría su segunda juventud.

A estas alturas, Rubens no es un novato ni un desconocido; lo ha vivido casi todo: las luchas en el fondo del pelotón en Jordan, en 1993; la siempre fría y oscura cara de la muerte en su terrible accidente en Imola en 1994 (donde además tuvo que decir adiós a su amigo y compatriota Ayrton Senna); el sabor del champagne del podio en sus primeros resultados (tercero en Australia 1994 y segundo en Canadá 1995); el borde de la jubilación forzosa tras el anuncio de la retirada de Honda en 2008; y finalmente una segunda oportunidad en la actualidad. Una segunda oportunidad que, asegura, no piensa desperdiciar, y promete luchar contra su propio compañero de equipo siempre que pueda, hasta el final, para arrebatarle la victoria. Y uno puede vislumbrar en esa sonrisa sincera el mismo piloto con fuerzas que en Spa lograba su primera posición en parrilla, aunque la perdiera nada más encenderse el semáforo verde de la carrera. Esta vez, el semáforo luce a su favor.

Mercedes, el corazón

La unión entre Brawn y Mercedes no podía comenzar de mejor manera. Seis monoplazas llevan este año el motor alemán, pero sólo dos han logrado llegar al podio: los Brawn. Ni siquiera McLaren, asociados a Mercedes y campeones del mundo en 2008, han podido competir contra Ross. Mercedes tampoco es nueva en esto de la Fórmula 1, ni mucho menos, pues es el segundo fabricante por número de años disputados, tras Ferrari. Los corazones alemanes han movido este deporte a lo largo de las décadas con grandes éxitos y actuaciones inolvidables. Además, esta temporada firman un nuevo récord, no sólo porque un mismo motor ha completado tres carreras consecutivas sin desfallecer, sino porque lo ha hecho en la primera posición. ¿Quién dijo que estamos ante unos novatos?

La veteranía de unos debutantes

Así pues, quizá a algunos les extrañe ver a un equipo llamado Brawn GP ganar y ganar carreras, pero de inexperto o novato tiene poco. El milagro de Brawn se basa en la constancia, la experiencia, la profesionalidad y la unión de varios elementos que, combinados, funcionan a la perfección. La ilusión, unas dosis de picardía e inteligencia y el trabajo duro completan un milagro que tardará en olvidarse. Como tampoco se olvidó en su día a Lotus, Cooper, Brabham, March o Tyreel. Por mucho que se empeñen algunos en desprestigiar la magia de la Fórmula 1, una magia hecha de variedad, de colorido, de nombres que entran, que salen, que cambian… Aunque los mitos como Ferrari o McLaren permanezcan, siempre habrá épocas, períodos y temporadas en las que no ganarán ellos. Y quien se escandalice por eso es que lleva tan poco tiempo siguiendo este apasionante deporte que sólo lo ve en monocolor. Craso error.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

lunes, 25 de mayo de 2009

Alonso se rinde a la superioridad de los Brawn

“Tiran cuando quieren, y cuando no aseguran”

Fernando Alonso se mostraba resignado y al mismo tiempo satisfecho tras concluir en séptima posición el GP de Mónaco 2009. El piloto español insistía en que su posición en parrilla no le ha permitido aspirar a más y confía en que el coche siga mejorando en las próximas carreras.

Tras terminar la carrera, el asturiano atendía a la prensa española y éstas eran sus impresiones desde el paddock de Mónaco:

--¿Perdiste las opciones de esta carrera con tu noveno puesto en la parrilla?
--No, perdimos las opciones porque no éramos rápidos cuando llegamos aquí el jueves. Estábamos novenos en la parrilla porque había ocho más rápidos que nosotros y en carrera hicimos séptimos porque Vettel y Kovalainen abandonaron. Hicimos el máximo que se podía hacer. Ha sido una carrera bastante buena por nuestra parte, aunque la recompensa no es muy grande, dos puntos, pero es lo que tocaba hoy.

Dice Flavio que estáis al nivel de Ferrari.
--Es demasiado optimista. Kimi casi hace la pole con una buena carga de gasolina, hoy hicieron tercero y cuarto. Nosotros nunca estuvimos a ese nivel en todo el fin de semana. Es verdad que las vueltas que di sin tráfico, cuando se quitó Fisichella, fueron buenas, a dos décimas de la vuelta rápida, y esa fue la buena noticia de la carrera.

Y también dice que habrá un gran paso técnico en Turquía.
--No voy a pasar toda la rueda de prensa contestando a lo que dice Flavio. Cada uno piensa lo que quiera pensar. Está claro que vamos a introducir alguna pieza nueva en Turquía, pero lo harán casi todos los equipos, así que tampoco se verá una gran evolución de posiciones. Sucederá como Barcelona, donde todos iban a introducir el oro y el moro, y después todo quedó como estaba.

--Parece que en calificación estás más lejos de los mejores que luego en ritmo de carrera ¿Cómo se puede solucionar?
--Lo que pasa es que en la crono 1 vamos al máximo ya con neumáticos blandos, también al máximo en la Q-2, y luego, cuando llega la Q-3, que es cuando tira todo el mundo, vemos de verdad la diferencia. Luego, en carrera hacemos todas las vueltas como si fueran de clasificación, porque es lo que nos toca hacer cuando sales desde atrás, y ellos tiran cuando quieren. Si vemos aquí a Button, hizo 30 vueltas a mitad de carrera en 1.16 y cuatro vueltas antes del pit, hizo cuatro vueltas en 1.15.1. Así que parece que tiran cuando quieren, y cuando no aseguran. Nosotros en cambio, parece que hicimos una carrera mejor, pero si Brawn hubieran tirado toda la carrera quizá nos hubieran doblado. Juegan con esa ventaja.

--Button acumula una ventaja enorme con los campeones, contigo, con Hamilton, con Raikkonen, por no hablar de Kubica, que el año pasado se colocó líder en Canadá.
--Sí, todo al revés. Desde la primera carrera ya se vieron resultado sorprende y después de seis carreras el campeonato está bastante definido. Va por escalones: primero está Brawn, después el grupo de Red Bull, Toyota, Williams, luego Mclaren, Ferrari y Renault, y después BMW con los que están peores.

--¿Con este panorama tu deseo es que esto acabe lo antes posible o te quedan motivaciones?
--Tengo motivaciones de sobra. Solo conducir en este tipo de trazados es muy emocionante y para cualquier piloto es un fin de semana muy bueno. Todos somos personas muy competitivas, todos queremos ganar, pero con muchas ganas de ir a Turquía, Silverstone, con lluvia, Singapur... Nunca quieres que acabe pero si te fastidia perder las esperanzas que tenías en el campeonato

L.S.

El primer stint de Button, clave en su victoria

El inglés ha sabido gestionar el neumático súper blando

El piloto de Brawn GP Jenson Button ha realizado dos paradas en boxes, siguiendo una estrategia de neumáticos de súper blando – blando – blando para ganar el Gran Premio de Mónaco que se ha disputado hoy en las soleadas calles de Montecarlo.

Button ha aventajado en 7,6 segundos a su compañero Rubens Barrichello, que ha seguido la misma estrategia de neumáticos. El tercer puesto en el podio ha sido para el piloto de la Scuderia Ferrari Marlboro Kimi Raikkonen, que ha seguido una estrategia de neumáticos de blando – blando – súper blando para finalizar en tercera posición. Su compañero Felipe Massa ha usado esa misma estrategia y ha terminado cuarto, en lo que ha supuesto el regreso a las primeras posiciones de los actuales Campeones del Mundo. Massa ha utilizado el neumático blando para marcar la vuelta rápida en carrera con un crono de 1’15’’154 en la vuelta 50.

La estrategia de neumáticos ha sido especialmente relevante en Mónaco, con una pista que ha ido mejorando su estado de forma significativa durante la carrera, complicando más de lo habitual predecir cual era la mejor estrategia a seguir.

Hiroshi Yasukawa – Director de Bridgestone Motorsport
“Felicidades a Jenson Button y al equipo Brawn GP por su quinta victoria de la temporada. Ganar en Mónaco supone algo especial, ya que es la prueba de fuego para demostrar la habilidad de un piloto al volante y también es uno de los test más duros para nuestros neumáticos Bridgestone. Es un privilegio estar aquí y ver cómo la marca Bridgestone aparece en todas las televisiones del mundo desde este maravilloso escenario.”

Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Bridgestone
“Hoy ha sido una carrera muy interesante desde el punto de vista de la estrategia de neumáticos. Aquellos que han comenzado con el compuesto súper blando han experimentado una mayor caída de rendimiento que los que han optado por montar las gomas más blandas en su último stint. El motivo ha sido la mejora de las condiciones de la pista, ya que el asfalto estaba en mejor estado para los neumáticos en la parte final de la carrera. El nivel de mejora de la pista puede comprobarse al ver que la vuelta rápida en carrera ha sido prácticamente tan rápida como la vuelta de la pole. Jenson ha logrado un gran rendimiento de sus gomas en su primer stint, y eso le ha ayudado a ganar la carrera. Cuatro coches han demostrado que la estrategia de una única parada en boxes era viable aquí. Ha habido muchas y muy interesantes estrategias hoy.”

L.S.
Bridgestone

Conferencia de prensa de la FIA - Domingo

ASISTENTES:

1. Jenson Button (GP Brawn), 1h40m44.282s
2. Rubens Barrichello (GP Brawn), 1h40m51.948s
3. Kimi Räikkönen (Ferrari), 1h40m57.724s

Pregunta: Jenson, no esperabas estar en el podio hoy en Mónaco.

Jenson Button: La carrera fue muy dura con los neumáticos. Me di cuenta que Rubens tenía problemas con sus neumáticos traseros y pude abrir un hueco que me sirvió hasta el final. Tuve las sensaciones normales que se tienen en Mónaco cuando vas viendo cómo te vas acercando a las paredes cada vez más y más para lograr un mejor tiempo. Pero sí, un fin de semana excelente y creo que hemos demostrado que tenemos un buen coche. Creo que estamos en un momento muy bueno y me veo muy fuerte para la siguiente carrera. En este momento de la temporada en que estamos, la victoria significa mucho para nosotros.

Pregunta: Habéis utilizado los neumáticos super blandos desde el principio, a diferencia de los demás pilotos. Una muy buena estrategia.

Jenson Button: Bueno, me sorprendió que la mayoría de los pilotos estuvieran utilizando los neumáticos principales, el más duro de los dos. No nos pensamos cambiar la opción del neumático y al final del stint empecé a tener un poco de sobreviraje en el coche, pero no tanto como Barrichello. Pero empecé a luchar porque mis tiempos no eran buenos y por eso me llamaron para cambiar los neumáticos super blandos. Estos neumáticos funcionaron realmente bien en la carrera de hoy.

Pregunta: ¿Qué sentías a unas 15 vueltas del final en Mónaco, cuando ya se está tan cerca de la victoria pero en cualquier momento te puedes ir fuera?

Jenson Button: Sí, la verdad que es un sentimiento muy extraño pero lo mejor es no pensarlo y llegar al final, lo peor que se puede hacer es pensar que vas a ganar en Mónaco. Me pasaban muchas cosas por la cabeza, no sólo la conducción, hay una parte de tu mente que piensa en otra cosa. Me tuve que concentrar y las dos últimas vueltas fueron muy entretenidas porque sacaba bastante ventaja y sabía que nada del coche podía fallar. Es un momento muy especial ganar aquí en Mónaco.

Pregunta: Rubens, un gran comienzo que ha definido su carrera, pero has tenido un problema con el cinturón del asiento en el segundo stint.

Rubens Barrichello: Sí, una vez más, al igual que en Barcelona he tenido un gran comienzo y fui capaz de estar por encima de Kimi. Tuve un buen ritmo de carrera, pero estaba demasiado cerca de Jenson y comencé a perder carga aerodinámica y a tener problemas con los neumáticos traseros. Empecé rodando en 1.16s pero luego bajé a 1.20s y es cuando Jenson me sacó tres o cuatro segundos. Aquí se definió la carrera. Pero he tenido un buen fin de semana. El coche fue perfecto toda la carrera, pero tuve un problema con el cinturón de seguridad y escuchaba los golpes que se iba dando. Tuve que empezar a conducir de otra manera. A pesar de todo, me siento muy orgulloso por el resultado obtenido.

Pregunta: Kimi, un buen regreso para Ferrari.

Kimi Raikkonen: No es la primera vez que estoy en segundo lugar y pierdo una posición. No ha sido agradable ver que éramos más rápidos que Barrichello pero que no había manera de adelantarle. Hemos perdido mucho tiempo al principio y era la única oportunidad para estar detrás de Jenson. Por eso he tenido que ir más largo en la segunda parada. No sé lo que sucedió en la parada de boxes pero hemos perdido mucho tiempo. Todavía nos queda mucho trabajo por hacer para estar donde queremos estar y poder ganar una carrera. Sin embargo, este fin de semana han cambiado muchas cosas. Ayer estuvimos a punto de conseguir la pole, lo que nos hubiese dado una mayor oportunidad para ganar la carrera. Todo el equipo ha estado trabajando muy duro en la fábrica y en el circuito para mejorar el coche. Tenemos que estar muy orgullosos por lo que hemos conseguido hoy. Un tercer y cuarto puesto no esta nada mal. Tenemos que conseguir mejorar el coche para la próxima carrera. No estoy satisfecho con el tercer puesto pero es buen resultado.

Pregunta: Jenson, dinos algunas reflexiones finales después del gran premio de Mónaco. Es la mayor de las citas del FIA Formula One World Championship y debe haber sido un deseo largamente anhelado por ti. Hablanos de tus pensamientos y emociones nada más cruzar la meta.

Jenson Button: Bueno, antes de este fin de semana dije que este gran premio no significaba nada diferente a cualquier otro gran premio. Creo que eso era más para quitarme la presión, pero todos sabemos la verdad. Ganar aquí es fantástico. Este circuito es diferente a cualquier otro. Lo pasé mal al principio del fin de semana, y por eso para mí es aún mejor terminar con la victoria. Crucé la meta y grité por la radio a los ingenieros, 'tenemos Mónaco chicos'. Tenemos la victoria en Mónaco y eso significa mucho, y un doblete para Brawn es excepcional. Definitivamente va a pasar a la historia la actuación del equipo este año. Ha sido alucinante. Es un momento genial y no puedo esperar para ver a todos los chicos. Es agradable bajarse del podium y verles, pero los dos, estoy seguro de que Rubens siente lo mismo, ir a ver a los chicos va a ser muy emocionante, así que mis felicitaciones a todos.

Pregunta: Jenson, ¿dónde clasificarías a Mónaco en todas las victorias de tu vida?

Jenson Button: Como dije antes, dije este fin de semana que esta victoria no significa nada más que cualquier otra. No es así si pasa. Una pequeña mentira la verdad, pero sólo estaba intentando quitarme un poco de presión de encima. Es muy especial ganar aquí. Es un circuito totalmente diferente a cualquier otro en el que hemos corrido. Si eres rápido en Barcelona eres rápido en muchos otros circuitos. Este es simplemente diferente y ganar aquí me hace sentir genial. Las últimas 15 vueltas fueron duras, ya que cuando pierdes un poco de concentración cualquier cosa puede pasar; pero las dos últimas vueltas han sido las mejores de mi carrera, me atrevería a decir. Sólo podía dosfrutar el momento. Tenía una diferencia suficientemente grande y pude disfrutar la victoria en Mónaco. Es algo que siempre sueñas cuando eres un crío. Lo ves en televisión y piensas que es un espectáculo apasionante, pero el hecho de correr en él y ganarlo es simplemente fantástico. Estoy muy feliz.

Pregunta: El coche parecía ir perfectamente, y las ruedas iban también perfectas.

Jenson Button: Todo lo perfecto que puede ir en Mónmaco por supuesto. El problema con este circuito es que cuanto más lejos llegas, al ser mentalmente muy duro y estás muy concentrado, las barreras parecen estar cada vez más cerca. El coche es genial. Empezamos el fin de semana con un coche en el que no me sentía muy cómodo. De hecho no quería correr aquí en algún momento. Simplemente no estaba feliz en absoluto, pero hemos trabajado en ello. Los ingenieros han hecho un trabajo genial y el coche se ha comportado muy bien en la clasificación y en la carrera. Ha sido un fin de semana excepcional, creo, para mí y para Brawn y Rubens. Definitivamente pasará a la historia, seguro, un equipo nuevo ganando en Mónaco.

Pregunta: Llevamos la tercera parte del campeonato y la gente dice que no lo puedes perder.

Jenson Button: Bueno, no sé cómo podeis decir eso después de 6 carreras; he ganado cinco. Estais poniendo un poco de energía negativa ahí diciendo que depende de mí el perder. No lo diría de ese modo. Soy lider con una ventaja de 16 puntos y tengo más ventaja que otros para ganar el campeonato, pero sólo es un juego. No depende de mó perder ciertamente. Estoy haciendolo lo mejor que puedo y por el momento para mí es suficiente. Veremos lo que pasa durante las próximas carreras. Simplemente estoy sisfrutando el momento como debería hacer todo el equipo. Cada victoria es genial, pero creo que para todo el equipo, y creo que todo el mundo en la Fórmula 1; quieres ganar en Mónaco y quieres ganar el gran premio de casa. De algún modo, éste es ambos para mí.

Pregunta: Rubens, mencionaste un problema con tus ruedas traseras, ¿de qué se trataba?

Jenson Button: Bueno, sólo se lo comentaba a Jenson. Teníamos diferentes lecturas de muchos de los otros. Teníamos la opción de ruedas y pensamos que la opción de ruedas que ibamos a usas durante tres cuartos de la carrera. Entonces, de momento, vimos a algunos de los otros utilizando las otras ruedas. Como pudisteis ver, fueron las ruedas que teníamos para el comienzo; pudimos alejarnos, fue genial. Estaba corriendo cómodamente detrás de Jenson, pero probablemente por conducir tan cerca afectó a mis ruedas un poco más porque pierdes un poco de aerodinámica y empiezas a derrapar. Tuve graining en la parte trasera, pero muy grave, porque empecé diciendo que la presión debe haber desaparecido y no podía seguir el ritmo. Dicen que podemos ver por televisión que el graining había empezado. Con el graining había perdido cuatro segundos, así que fue una gran estrategia parar cuando Kimi lo hizo. Entré una vuelta más tarde, mucho antes de lo que esperaba, y después de eso ya iba bien, pero para entonces Jenson ya me sacaba 16 segundos. Teníamos un ritmo muy similar; a veces yo era mejor, a veces él, pero básicamente la carrera la perdí durante el problema con el graining.

Pregunta: ¿Cuánto se acercó Kimi?

Jenson Button: Bueno, tuve mucha suerte de que sea simplemente imposible adelantar aquí, a pesar de que él tenía el KERS. Si frenas en mitad de la línea, Mónaco es imposible. Hay un 101% de posibilidades de no adelantar, así que tuve suerte de tener el graining aquí.

Pregunta: Por cuarta vez consigues una segunda posición aquí. ¿Es un poco frustrante?

Rubens Barrichello: Creo que es algo así, sí. Desearía haber ganado algunas carreras, pero aquí estoy y tengo que verlo de manera distinta esta vez. Jenson, por supuesto, está 16 puntos por delante, pero he de conseguir la mayor cantidad de puntos posibles mientras no estoy ganando, así que si empiezo a ganar entonces será una cuestión diferente. Es el campeonato lo que importa ahora mismo y como he dicho, Jenson va como en un avión. No está cometiendo errores por lo que en realidad es bueno para él, y es muy bueno para el equipo. Estoy presionándole tan duro como puedo. Quería ganar para mí y para el equipo y esto no podría ser mejor para nosotros, hay que ser honesto, porque estamos presionándonos unos a otros, estamos justos unos con otros y estamos viviendo un momento maravilloso. El se está divirtiendo mas que yo porque el se lleva el trofeo a casa, pero estoy empujando duro, no voy a parar hasta el final.

Pregunta: Kimi, que habló sobre el inicio con Peter Windsor; usaste el KERS al comienzo?

Kimi Raikkonen: Sí, pero no puedes hacer mucho uso de el si empiezas a girar las ruedas directamente, de modo que es por lo que he perdido la posición al principio. En cualquier otro lugar podría haber mantenido el segundo lugar. Ganas mucho con el KERS en largas rectas, pero en realidad no sacas mucha diferencia aquí. Es más el primer salto desde la línea. Tenían los neumáticos blandos, y nosotros hemos usado los más duro. El lado derecho es probablemente un poco mejor para el inicio de todas formas. Hemos perdido allí. Fuimos más rápido cuando Rubens tuvo sus problemas con los neumáticos al principio, pero luego después de eso, todos íbamos con ritmo muy similar. Fuimos un poco más largos en el segundo stint, pero parece ser que fuimos más rápidos en los boxes. No sé lo que hicieron, pero se todavía tenia un largo camino detrás de mi cuando salí de los boxes. Así es como fue. Sin ser tercero en la salida, creo que probablemente podría haber logrado el segundo lugar pero no es lo que realmente queríamos. Creo que, en general, no somos lo suficientemente rápidos en realidad todavía no podemos luchar por el primer lugar. Tenemos que estar felices, hemos tenido buenos resultados para el equipo en comparación con lo conseguimos en anteriores carreras de este año. Es decepcionante terminar tercero, pero bueno para el equipo y estamos felices por haber sumado puntos. Vamos a tener probablemente un poco más de paz a partir de ahora y nos verá todo el mundo como un equipo. Estamos regresando, pero tomará un tiempo antes de que estemos exactamente donde queremos, pero sin duda hemos hecho grandes avances en los últimos meses. Tenemos que ser positivos. Muchas personas han hecho un buen trabajo en la fábrica y en el circuito trabajando duro, por lo que estamos empezando a obtener resultados y que siempre ayuda a la gente a empujar más.

Pregunta: (Bob McKenzie – The Daily Express) Jenson Bien hecho, hasta el final de la carrera, algo inspirador, de dónde obtiene la energía, y puede explicar lo que sintió en las dos últimas vueltas? ¿Qué puede usted ver?, ¿qué podía oír ?, ¿podías apreciar la multitud?

Jenson Button: Sí, era la primera vez que he podido mirar a mi alrededor durante una carrera de Mónaco, aunque alguien me dijo que lo hice en 2001. Esta fue la primera vez que pude hacerlo ya que bajé bastante el ritmo en las dos ultimas vueltas, y de esta manera pude apreciarlo, así que era improbable llegar a cometer un error. Fue una agradable sensación, sobre todo pasando delante del pit y ver a los chicos y ver a mi fisio Mikey Muscles, agitando la pizarra. Así que fueron dos vueltas muy emotivas. Llegar al final ... ha sido mucho tiempo el que he estado en el podio en Mónaco. Pensé que tenia que dirigirme al parque cerrado, así que me fui con todos los demás coches, salí y tuvo que hacer un espectáculo de ello, por lo que corrí por el circuito. No había otra manera de ir, todas las demás formas estaban llenas de gente, así que corrí por todo el circuito. Es increíble la cantidad de energía que tienes al cruzar la primera línea, pero fue un poco embarazoso.

Pregunta: Jenson, no sé cómo estás de conocimientos en la historia de la fórmula uno, pero sólo seis los conductores han ganado cinco de las seis primeras carreras y que son algunos de los grandes: Ascari, Fangio, Clark, Stewart, Mansell y Schumacher. ¿Qué piensas acerca de ser incluido en esa lista?

Jenson Button: Es una gran sensación, sin duda. Los hechos, obviamente, no me emocionan demasiado, especialmente después de el último par de años que he tenido sin ganar, y hacerlo aquí es muy especial. No estoy pensando en las últimas carreras, ahora mismo estoy viviendo esta, y estoy seguro de que mañana voy a empezar a pensar en la próxima carrera en Turquía, pero en este momento estoy pensando que he ganado en Mónaco. Es una sensación que durará mucho tiempo, creo.

Pregunta: Kimi, Felipe hizo difícil mantener el tercer lugar?

Kimi Raikkonen: No fue fácil para mí. Necesitaba empujar todo el tiempo. Tratamos de empujar de todos modos, para pasar a Rubens en la parada en boxes, pero no pudimos. No sabía cuántas vueltas más tenia Felipe, sabía que iba a estar cerca pero al final no fue tanto. Yo estaba empujando todo el tiempo de todas formas. Sabíamos que iba a ser bastante apretado pero al final resultó ser bastante fácil. Después de eso podía frenar y conservas los frenos y los neumáticos y así acelerar un poco al final porque allí fue uno de los Red Bulls nos alcanzó, por lo que sólo tuvimos que subir el ritmo durante un poco. Pero aparte de eso, después de la última parada en boxes fue muy bien.

Redacción TheF1.com - Arkaitz Fernández, Santiago López-Argüeta y Jose Luís Sánchez Warten

Sube el caché de Jenson Button

Nick Fry: "Podemos permitírnoslo"

Sube el caché de Jenson Button

Nick Fry y jenson Button © Sutton - Fery Press

El jefe del equipo ganador, Ross Brawn, ha asegurado a los medios que Jenson Button está en trámites de continuar con la firma Brawn GP el próximo año.

El piloto de 29 años firmó un jugoso contrato de larga duración antes de que Honda abandonara la Fórmula 1.

"Podría haber cogido el dinero y salir corriendo, porque era mucho dinero", afirma el británico al diario The Times. "Pero, ¿qué hubiera hecho con él?".

En vez de salir corriendo, el piloto firmó un contrato de un año con una retención menor para 2009 con Brawn GP. Es por eso que el director ejecutivo, Nick Fry, está convencido de que después de ganar 5 grandes premios, es probable que renueve con ellos.

"Mi objetivo y nuestro objetivo es contar con él para el resto de su carrera. Nada ha cambiado en ese aspecto", dijo Fry.

"Creo que es mutuo y le gustaría quedarse en el equipo. Después de la carrera- cinco victorias- debemos ser capaces de conseguir algo así", dijo a la BBC.

Fry, sin embargo, admitió que el valor de un conductor que ha ganado más del 80 por ciento de las carreras en lo que va de año, ha aumentado desde que consiguió 3 miserables puntos en 2008.

"Estoy seguro de que se sentará con su gente y pensarán que su caché está aumentando".

"Pero también el patrocinio para el equipo está subiendo, por lo que tal vez podemos permitírnoslo". (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Balance GP de Mónaco - equipo BrawnGP

Doblete histórico de Brawn en las calles de Mónaco

Balance GP de Mónaco - equipo BrawnGP

Jenson Button © Sutton - Fery Press

Imparables. La alianza de Ross Brawn, Mercedes-Benz y Jenson Button parece un ejército imbatible que vence siempre, sobre cualquier terreno, por complicado que sea. Ni las estrechas callejuelas monegascas se le han resistido a un equipo cuyos motores han ganado tres carreras consecutivas, un nuevo récord en la Fórmula 1 moderna que se inscribe Mercedes bien orgullosa.

Jenson Button entró a meta como ganador dos veces: una en su bólido de carreras; otra, sobre sus propias piernas, en una carrera improvisada que sorprendió a propios y extraños. Rubens Barrichello también sonríe: aunque ha llegado segundo y todavía no ha logrado vencer a su compañero de equipo, ahora sí que puede luchar sin censuras contra él, muy al contrario que cuando estaba en Ferrari. Eso le basta para motivarse y seguir esforzándose sin tapujos: quiere ganar Button. Y lo intentará cueste lo que cueste. Los protagonistas de este doblete histórico sobre la histórica pista de Monte Carlo nos lo cuentan de primera mano:

Jenson Button: "¡Guau! Ganar en Mónaco es algo que se sueña cuando se es niño y cuando se es piloto; ganar aquí es increíble. Es de verdad una sensación especial. Con Rubens en esa gran segunda posición, un doblete para el equipo Brawn-Mercedes en Mónaco es fantástico. Parecía que la carrera no iba a acabar nunca, y sentía las barreras más y más cerca, acercándose al final de la carrera. Pero en las dos últimas vueltas pude relajarme y realmente disfruté el momento. Parece un día increíble, con mi improvisada carrera desde la recta de boxes hasta el podio. Puedo decir que es una recta muy larga. Pero fue fantástico tener un recibimiento tan fantástico del público, y espero que los aficionados disfrutaran esta carrera tan buena para el equipo. El coche parecía bueno hoy, pero no tuvimos la mejor salida del fin de semana, lo cual incrementa incluso más el logro. Para el equipo, para Mercedes-Benz y para mi familia, que estuvo aquí en Mónaco viendo la carrera, hoy ha sido el punto culminante de lo que ha sido una temporada excepcional".

Rubens Barrichello: "Otro doblete para el equipo es increíble. Tuve una buena salida, en verdad, con la estrategia de los neumáticos, y fui capaz de adelantar a Kimi antes de la primera curva, lo que me llevó a una gran posición para luchar contra Jenson. Tuve un grandioso ritmo, pero seguirle tan de cerca afectó al equilibrio aerodinámico de mi coche, y sufrí mucho desgaste en mis ruedas traseras, lo que me hizo perder mucho tiempo. Teníamos una gran estrategia para remontar, y entré antes de lo previsto para mantener el segundo puesto, pero Jenson estaba a más de diez segundos por delante. De todas maneras, ha sido una carrera grandiosa, y realmente disfruté del desafío y la lucha con Kimi. Todavía estoy en la lucha de sumar todos los puntos posibles mientras presiono a Jenson tanto como pueda".

Ross Brawn: "La genialidad de nuestros pilitos, las paradas en boxes del equipo y el rendimiento de nuestros motores Mercedes-Benz nos han asegurado un increíble doblete aquí en Mónaco. Jenson dio lo mejor de sí mismo para la victoria tras lograr la primera posición en parrilla, con su vuelta rápida de ayer, y fue capaz de dominar la carrera desde el inicio. Llevar de vuelta a casa a los coches de una pieza tras setenta y ocho vueltas no es fácil en Mónaco, pero Jenson estuvo sosegado y seguro durante la prueba, y pilotó con gran finura. Rubens tuvo una gran salida y adelantó a Räikkönen, y demostró un ritmo excelente antes de que su primer juego de ruedas comenzara a desgastarse drásticamente como resultado de seguir a Jenson muy de cerca. Desgraciadamente, eso comprometió su oportunidad de luchar con su compañero de equipo, pero lo hizo súper bien manteniendo a Räikkönen a raya y dando al equipo el máximo de puntos posibles para el campeonato. El Gran Premio de Mónaco es una carrera increíblemente especial; ganar aquí significa mucho para todos los que estamos aquí en la pista, para los que están en la fábrica de Brackley y para Mercedes-Benz en Brixworth. Felicidades en especial a Mercedes-Benz por suministrarnos un motor que ya ha ganado tres grandes premios consecutivos, un récord para la Fórmula 1 de estos días".

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

domingo, 24 de mayo de 2009

Brawn encantado con Jenson Button

El británico eufórico tras su triunfo en Mónaco
Jenson Button parecía cargado de energía tras conseguir la victoria esta tarde en el GP de Mónaco, ya que el británico recorría a pie toda la recta de boxes para llegar a tiempo a la ceremonia del podio.

Tras imponerse en la prestigiosa carrera del Principado, en el que ha sido su quinto triunfo en seis carreras, el piloto de Brawn dejaba por error su coche en boxes, en lugar de aparcar su monoplaza en el lugar reservado para los tres coches clasificados en primera posición.

"Ya se me han acabado los elogios con él," decía Ross Brawn, que esta mañana había comparado al británico con Michael Schumacher en unas declaraciones a la BBC. "Está superando todo lo que creía posible.

Button no se quedaba sin palabras para hablar a través de la radio una vez cruzaba la línea de meta: "¡Monaco baby, yeah!" exclamaba entre gritos el piloto inglés.

L.S. / Fuente: GMM
© CAPSIS International

Alesi elogia a Button


En Mónaco no sólo están los 20 pilotos del campeonato 2009, sino que las calles del principado son un hervidero de expilotos, exingenieros y demás 'ex'.

Uno de ellos es el conocidísimo Jean Alesi, que militara en equipos como Tyrell, Ferrari, Benetton, Sauber, Prost GP y Jordan, todo un historial.

El diario The Guardian, preguntó al francés sobre el actual líder del mundial, Jenson Button, y os traemos su opinión.

"Lo que le está pasando ahora es exactamente lo que merece," declaró al rotativo británico. "A pesar de los tiempos duros que le han tocado vivir, nunca culpó a nadie de ello."

Correcto razonamiento de Alesi. Todos nos acordamos de las 2 últimas temporadas de Button y Barrichello con Honda, que fueron un auténtico desastre. Aunque sí que recordamos algunas declaraciones de ambos pilotos quejándose del rendimiento del monoplaza, sin duda fruto de la frustración. Un cambio tan radical le debes parecer un sueño.

Vía: F1-Live - Imagen: Daylife

Jenson Button se apunta su quinta victoria de la temporada

Doblete de Brawn GP y primer podio para Ferrari

Jenson Button se apunta su quinta victoria de la temporada

Button y Barrichello se pasean en Mónaco

Mónaco es diferente, pero no para los Brawn GP. Jenson Button y Rubens Barrichello han arrollado a sus rivales en en Monte Carlo con un nuevo doblete del equipo sorpresa de la temporada. Raikkonen se adjudicó la tercera plaza y regala de esta manera elñ primer podio para la escudería de "Cavallino".

Alonso acaba séptimo en una carrera muy honesta y en la que el buen ritmo de carrera del asturiano se ha visto penalizado por la retrasada posición de salida.

La carrera comenzaba con una gran arrancada de Barrichello que relegaba a Kimi Raikkonen a la tercera posición lo que ofrecía una muy buena protección a Button. el líder del campeonato aprovecha esa circunstancia para ir tomando distancia con sus rivales seguido muy de cerca por su compañero de equipo.

El equipo de Ross había elegido le estrategia de montar los compuestos super-blandos en el primer stint y eso le s ha proporcionado una ventaja sobre sus rivales en las primeras vuelta. Una ventaja que ha sido más evidente en el coche de Button que con una conducción muy limpia ha conservado las delicadas gomas elegidas hasta llegar al momento de su primera parada.

Barrichello no ha podido ser tan efectivo como su compañero y en la última parte del primer periodo, Rubens se ha visto muy atacado por Raikkonen. Esto ha tenido como consecuencia que todos los pilotos que han quedado por detrás de Barrichello han ido perdiendo mucha distancia respecto al líder que a partir de ahí se ha dedicado a conservar su ventaja sin poner en excesivo estrés su mecánica y sus neumáticos.

Por detrás de los Brawn la lucha ha sido más aguerrida. Se conforma un grupo forzado por el bajo ritmo de Vettel cuyos neumáticos super-blandos se degradaron después de la octava vuelta. Este muro hizo que la carrera se partiera en dos y el segundo grupo dejaba ahí casi todas las aspiraciones de podio. Massa es uno de los que se quedó atrapado y lo que le condicionó para obtener una plaza en el podio.

Vettel acabó por salirse en Santa Devota culminando así una tarde bastante negativa para él. Otro piloto que tampoco levanta cabeza fue Kovalainen que perdió el control de su monoplaza a la salida de la primera curva de la Piscina. Llevar el coche contra el guarda-rail era, en ese punto, inevitable.

Otro incidente de la jornada fue el de Piquet y Buemi que acabaron sus actuaciones contra las barreras de Santa Devota. Buemi se pasó de frenada, desesperado por el tapón que le ofrecía el brasileño, y se encastró contra la trasera del segundo Renault.

Nakajima también acabó la carrera antes de tiempo dejando aparcado su Williams contar las barreras en Mirabeau. Faltaban apenas tres vueltas pero el menudo japonés no consiguió acabar el Gran Premio más famoso del año.

las vueltas finales se vieron animadas por la recuperación de Alonso respecto a Rosberg. el español recuperaba un segundo por vuelta respecto al finlandés. Un punto era lo que estaba en juego pero el ardor que Alonso ponía era como si luchase por la victoria. Finalmente la falta de tiempo y la presencia de algunos doblados hizo que Rosberg mantuviera la posición que todo acabara como estaba.

Asi pues, éxito para BrawnGP, recuperación confirmada de Ferrari y fin de semana para olvidar para McLaren con Button que doblaba al campeón del mundo.

Redacción TheF1.com

CONFERENCIA DE PRENSA - 23 de Mayo de 2009 - CALIFICACIÓN DEL SÁBADO

Sábado

Raikkonen, Button y Barrichello

Pregunta: Jenson, este es el bueno, esto es Mónaco. En cierto modo tu Gran Premio de casa y uno de las citas más esperadas del calendario. ¿Qué significa esta pole para ti?

Jenson Button: Sí, es decir, todas significan mucho. Tengo que parar de decir eso, pero es verdad, y hoy fue una lucha muy apretada también. A lo largo de todo el fin de semana he estado peleando con Rubens o Rubens simplemente ha estado más fuerte. Los McLaren han estado ahí arriba, los Ferrari han estado ahí arriba, los Red Bull, los Williams. Ha sido un fin de semana divertido, creo que para todo el mundo en la lucha, y espero que también para los espectadores. La clasificación no fue diferente. Fue frenético, como siempre en Mónaco supongo, pero genial poder conseguir la pole. Iba al límite en esa vuelta estoy encantado de poder haberme hecho con la pole.

Pregunta: Parece desde fuera que es un fin de semana bien encaminado, ya que la pista cogió bastante goma el jueves cuando estabais un poco retrasados; pero hoy la pista se ha puesto más rápida en la Q1 y la Q2, y consiguiendo esa vuelta perfecta en la Q3. ¿Fue perfecta?

Jenson Button: Bueno, puede que lo parezca desde fuera, pero estábamos muy lejos de la primera posición el jueves y realmente no sabía donde nos encontrábamos. Tenía muy poco agarre, pero trabajé mucho con el balance y hemos mejorado poco a poco durante todo el fin de semana, y eso es lo mejor de este coche. Si estuviera conduciendo el coche del año pasado y hubiera empezado el fin de semana como el jueves lo habría pasado fatal; pero este coche atiende a los cambios. Es fantástico poder estar en la pole, especialmente en un circuito como este. Obviamente por la historia de Mónaco, pero también porque este es un circuito duro. Mentalmente es muy duro, así que es agradable estar en la pole.

Pregunta: Kimi, primera vez que sales desde la primera línea de la temporada. Parece como si hubieras tenido el ritmo durante toda la clasificación y por un segundo tenías la pole y entonces, justo al final, fue Jenson quien la consiguió.

Kimi Räikkönen: Creo que el coche no ha ido del todo mal aquí. Desde los primeros libres ha ido siempre comportándose mejor una vez que el circuito ha ido cogiendo goma, y en la clasificación el coche ha ido bien. En la primera clasificación era difícil y tuve algunos errores y no conseguí ninguna vuelta buena. La segunda sesión fue bien y en la última también. Tuve una vuelta más y me salí en la primera curva, así que no sé si habría habido alguna diferencia, pero es un buen resultado para nosotros, especialmente en este lugar. El coche se ha estado comportando bastante bien, así que es agradable estar de vuelta en la primera línea, y espero que podamos luchar por la victoria mañana.

Pregunta: Rubens, hoy es tu cumpleaños. Has sido muy rápido todo el fin de semana, y no hay duda de que buscabas la pole aquí.

Rubens Barrichello: Bueno, la clasificación fue muy bien. Tenía un buen ritmo durante todo el tiempo. De hecho, todos los días el coche ha ido bien. Sinceramente, creí que tenía más posibilidades que Jenson. Estaba yendo muy bien y mi última vuelta fue muy buena. Por eso le felicito, porque creo que ha debido dar una vuelta fantástica, ya que mi vuelta era muy buena y estoy contento con ella. No había nada más que pudiera hacer. Sí, puedes apretar un poco aquí y allí, pero tengo que decir que estoy bastante contento con todo el trabajo y siento que en mi cumpleaños no haya conseguido la pole-position. Espero mejorarlo mañana.

Pregunta: Jenson, trate de describir para nosotros como se encuentra en este momento. Parece imparable desde fuera ¿ Consigue disfrutar de momentos como este que acaba de hacer o se centra en la carrera de mañana?

Jenson Button: Por supuesto que disfrutas del momento, pero es extraño, ya que es mucho más estresante de lo que usted piensa. Puede sonar estúpido, pero la verdad es que deseas permanecer en esta posición, obviamente, y no deseas perder puestos. En esta parte de la temporada es realmente importante para mí estar al frente y para coger puntos. Mañana va a ser una dura carrera, Rubens ha sido muy fuerte este fin de semana y Kimi también, así que no va a ser fácil. Sé que es difícil de superar, pero puedo asegurar que no va a ser fácil. Las cosas van muy bien esta temporada y espero que continúe. Tengo que dar las gracias a todos los chicos en Brackley que han hecho un trabajo fantástico y a Mercedes Benz, gracias de nuevo y esperemos que podamos tener un buen día mañana.

CONFERENCIA DE PRENSA

Pregunta: Jenson, ha sido emocionante la vuelta? Háblanos de ello.

Jenson Button: Sí, estaba al borde. Fue una buena vuelta y el coche respondió muy bien. Es la mejor vuelta que he hecho este fin de semana. El jueves me esforcé un poco para llegar a familiarizarme con el coche y el circuito. Hemos trabajado mucho desde entonces y el coche vino a mi en la calificación. Hemos tenido algunos problemas que teníamos que resolver y lo hicimos durante las sesiones. El coche fue muy bien en Q3, y fue definitivamente una de las mejores vueltas que he hecho seguro.

Pregunta: ¿Dice que se han hecho muchos cambios desde el jueves ya que no estaban contentos con el coche. ¿Cuánto cambio de esta mañana para esta tarde?

Jenson Button: Hemos cambiado algunas cosas. Tenia muchos problemas con el alerón delantero. Sobre todo en las curvas de alta velocidad y los vértices de baja velocidad, por lo que hemos cambiado algunas cosas y el coche ha mejorado de manera espectacular sobre todo con el primer neumático. No he conseguido un buen rendimiento de los neumáticos durante todo el fin de semana. Estaba un segundo por detrás de Rubens con el primer juego, por lo que tengo para trabajar y las opciones son las mismas, así que me siento feliz de estar en la pole. Es un sentimiento maravilloso porque he ido al limite durante toda la vuelta, cada curva, fantástico, agradable para mí seguro.

Pregunta: No parece que uno de los atributos del monoplaza sea reaccionar a los cambios.

Jenson Button: Sí, esa es una de las cosas sobre los coches que se están notando en los últimos 2 años. Si comenzamos con un mal coche aquí entonces la carrera será con un mal coche. Con este coche se puede cambiar la configuración y comprobar los resultados, lo cual es fantástico, por supuesto, pueden ser buenos o malos. Siempre intentamos que sean buenos. Pero sí, es muy importante el coche y me siento como en casa. Incluso cuando las cosas van mal sabes que lo puedes hacer mejor, así que me siento muy feliz. Estamos muy felices en el equipo y Rubens ha sido tan rápido todo el fin de semana que es bueno para mí. Tener un compañero de equipo que no está presionando, pero que está al frente todo el fin de semana te estimula.

Pregunta: Habló en España sobre cómo cambiar su estilo de conducción para esta carrera. ¿Lo has hecho?

Jenson Button: Lo he intentado en el primer período de sesiones y no funcionó. Tuve un roce con las barreras en la parte trasera del coche y aunque se veía muy bien, el tiempo de vuelta no fue bueno. ¡He encontrado un buen equilibrio. Pudimos ver que conseguimos cuidar de los neumáticos de cara a la carrera, pero se dañó la parte trasera. Espero que la situación sea diferente en la carrera y creo que lo será. Estoy bastante contento con lo que nos encontramos.

Pregunta: Ha logrado dos puntos aquí en ocho carreras, por lo que no ha sido un circuito afortunado para usted.

Jenson Button: No, pero 2004 fue bastante bueno. Terminé segundo. En el tumulto ocasionado por el coche de seguridad creo que probablemente perdí esa carrera. Pero me gusta conducir por aquí. Con un mal coche, es muy difícil, pero cuando tienes un buen coche puedes ir muy rápido. Es una gran descarga de adrenalina conseguir una vuelta asi estando al “borde” . Hubo unos pocos rincones en los que pensé que me iría contra el muro. No sé si fue lo mismo para los dos pero si lo fue para mí. Hice una gran vuelta, así que me siento muy feliz.

Pregunta: Kimi, tu tercera vez en el segundo puesto de la parrilla. El jueves dijiste que las cosas podrían mejorar. ¿Qué tipos de mejoras habéis introducido?

Kimi Raikkonen: El coche es básicamente el mismo que en la última carrera, así que no hemos cambiado nada. Todavía tenemos que resolver algunas cuestiones que nos están afectando, pero ahora no podemos cambiarlo. El jueves hemos ido bien, pero parece que cuando el circuito tiene más goma mejora el agarre, lo cual es beneficioso para nosotros. Me alegro de ser segundo después del mal inicio de la temporada, pero aquí esta posición no es muy buena. Estoy muy decepcionado por no estar en la pole porque te da una ventaja enorme en la carrera y es casi la única forma de ganarla. Así que veremos lo que podemos hacer mañana y trataré de ganar.

Pregunta: ¿Satisfecho por el resultado, después del mal comienzo de temporada?

Kimi Raikkonen: No mucho. Preferiría haber estado en la pole. Es muy bonito ser segundo, pero hemos perdido la primera posición por un margen muy pequeño. En cualquier otra carrera no habría mucha diferencia, pero en este circuito las diferencias entre el primero y el segundo son mayores. Pero mañana va a ser una carrera muy larga, por lo que veremos qué podemos hacer.

Pregunta: Creo que el equipo ha dicho que el coche ha ido mejor con los neumáticos blandos que con los super blandos, ¿ha sido así?

Kimi Raikkonen: No, yo hice mi vuelta rápida con los más blandos. Ambos funcionan muy bien, pero los más blandos van mejor.

Pregunta: Rubens, no es el regalo de cumpleaños que esperabas pero hoy puedes estar feliz.

Rubens Barrichello: Honestamente he tenido un gran sábado. He hecho lo que tenía que hacer durante la mañana con el coche, así que estoy muy feliz. Mi vuelta rápida ha sido con un juego de neumáticos, lo cual es bastante sorprendente para ser honestos. Tendremos que solucionar los problemas con los nuevos neumáticos. Como se puede ver, hoy he conseguido un tiempo de 1.14.8 y con gasolina 1.15.0, así que estoy muy feliz con este resultado. Sinceramente creía que tenía la pole porque tuve una gran vuelta final. Jenson estaba rodando en 1.15.7 y le bajé tres décimas pero no esperaba que lograse un tiempo de 1.14.9 en la última vuelta. Ha sido su vuelta más rápida de todo el fin de semana cargado de combustible. Así que cuando me bajé del coche el pregunté a Jenson cómo lo había hecho. He hecho todo lo que podía hacer y tengo esperanza para la carrera de mañana.

Pregunta: Esta es la mejor posición en 17 periodos de clasificación que has hecho aquí. ¿Qué piensas de este circuito?

Rubens Barrichello: Me encanta este lugar. Estoy realmente orgulloso del resultado obtenido aquí. Lamentablemente sólo hay una décima de diferencia con la pole, pero tengo que estar feliz.

Redacción TheF1.com - Santiago López-Argüeta, José Luis Sanchez Warten y Arkaitz Fernández Sanabria

sábado, 23 de mayo de 2009

Calificación GP de Mónaco - cargas de carburante

Alonso el más cargado de los nueve primeros

Calificación GP de Mónaco - cargas de carburante

Los BrawnGP no van demasiado ligeros © Sutton - Fery Press

Buenas noticias para Fernando Alonso de cara a la carrera de mañana en el Circuito de Mónaco, pues el asturiano es el segundo piloto con más carga de combustible de los diez primeros clasificados en la parrilla de salida. Sólo Kazuki Nakajima lo supera en carga de carburante.

De este modo, el bicampeón español lleva casi diez kilos más de gasolina que el resto de sus competidores, lo que supone aproximadamente cinco vueltas más en carrera antes de realizar su primer pit stop. Todo ello nos permite afirmar que la calificación de Renault ha sido hoy bastante buena y que el tiempo de Alonso en los terceros libres de esta mañana no ha sido ni un espejismo ni una quimera. No queremos decir que éste pueda optar a la victoria, pero lo que sí es claro es que el rendimiento del monoplaza galo no ha estado, ni mucho menos, a años luz de los primeros clasificados en el día de hoy.

Al margen de ello, el más agresivo en cuanto a estrategia ha sido Vettel, el más descargado de toda la parrilla, que ha tratado de conseguir la pole por todos los medios, aunque infructuosamente. Los dos Ferrari llevan también una estrategia agresiva, mientras que los Brawn, con entre dos y tres vueltas más que los italianos, siguen mostrando su potencial y son los más firmes candidatos a la victoria mañana.

En el polo opuesto están los equipos que han optado claramente por una parada en boxes, quines han cargado sus depósitos hasta arriba, entre los que están los dos BMW, Piquet, los dos Toyotas y los Toro Rosso o los Force India y Nakajima. De modo que casi la mitad de la parrilla ha elegido una estrategia conservadora, que se apoya en la larga duración de los neumáticos más duros que ha traído Bridgestone a este circuito. Veremos si las especiales condiciones de esta pista favorecen a unas estrategias o a otras.

Calificación Mónaco - cargas de carburante:

Dorsal Piloto Equipo Peso (kg) Previsión 1ª Parada
1. Button BrawnGP 647.5 vuelta 26
2. Raikkonen Ferrari 644.0 " 24
3. Barrichello BrawnGP 648.0 " 27
4. Vettel Red Bull 631.5 " 16
5. Massa Ferrari 643.5 " 23
6. Rosberg Williams 642.0 " 23
7. Kovalainen McLaren 644.0 " 24
8. Webber Red Bull 646.5 " 26
9. Alonso Renault 654.0 " 30
10. Nakajima Williams 668.0 " 39
11. Buemi Toro Rosso 670.0* " 40
12. Piquet Renault 673.1* " 42
13. Fisichella Force India 693.0* " 55
14. Bourdais Toro Rosso 699.5* " 59
15. Sutil Force India 670.0* " 40
16. Hamilton McLaren 645.5* " 25
17. Heidfeld BMW 680.0* " 47
18. Kubica BMW 696.0* " 57
19. Trulli Toyota 688.3* " 52
20. Glock Toyota 700.8* " 59

Redacción TheF1.com - Raúl Molina

Button rompe el sueño de Ferrari y vuelve a ser la pole de un GP

Raikkonen se interpone a un nuevo doblete de Brawn GP

Button rompe el sueño de Ferrari y vuelve a ser la pole de un GP

Jenson Button pone a Mónaco a sus pies

Jenson Button sigue acaparando éxitos. En la sesión de calificación del Gran Premio de Mónaco el líder del campeonato se ha adueñado de la Pole Position por delante de un Raikkonen que ha volado bajo entre las calles de Monte Carlo.

La recuperación de Ferrari ya resultó evidente en la pasada carrera en España donde de no ser por un error en la instrumentación del Ferrari de Massa, el piloto brasileño podía haber estado perfectamente en el podio. Hoy 25 milésimas han alejado a un renacido Raikkonen de la pole pero mañana en la carrera las cosas pueden cambiar.

Rubens Barrichello, en el día de su cumpleaños, no ha tenido más remedio que aceptar la superioridad de su compañero y felicitarlo públicamente por la gran vuelta que el inglés ha conseguido hilvanar en los últimos momentos de sesión. Rubens ha estado todo el fin de semana por delante de Jenson pero cuando llega el momento de la verdad el líder tiene siempre un poco más guardado.

El equipo Mclaren ha tenido menos éxito del que se presumía para el día de hoy. Kovalainen parece haber optado por una estrategia más conservadora a la hora de elegir su carga de combustible y no ha estado en la lucha por la pole. Sin embargo, el piloto finlandés de McLaren había tenido una actuación descollante en la segunda ronda de calificación en la que consiguió un 1'14" 809, un tiempo que le aseguraba la segunda plaza y que es también el segundo mejor registro absoluto conseguido por un piloto en todo este fin de semana.

Tampoco ha estado más afortunado su teórico jefe de filas. Hamilton destrozó su monoplaza tras cometer un error de conducción en la frenada de Mirabeau. El campeón del mundo perdió el control de su monoplaza y fue a impactar contra los neumáticos de protección rompiendo la suspensión trasera izquierda de su McLaren y poniendo fin en la primera ronda de calificación a su actuación de hoy. El piloto, que regreso a boxes con el casco puesto para disimular su desencanto por lo sucedido, saldrá mañana, si no hay sanciones que alteren las posiciones de la tabla final, desde la posición 16 de la parrilla lo que le pone muy cuesta arriba sus posibilidades en este GP de Mónaco.

Fernando Alonso ha estado menos incisivo de lo que se esperaba tras su buena actuación durante los libres 2.1 y saldrá desde la novena posición con una táctica conservadora y esperando que las circunstancias, Safety Car, puedan aparecer en su ayuda.

Buen papel para Vettel que es cuarto en discordia y para Rosberg que desde la sexta posición piensa en una carrera al ataque. En la otra parte del espectro, muy mal los BMW y los Toyota que no han pasado de la Q1 y que han sido superados por Toro Rosso y por Force India. Mañana tendrán que confiar en la suerte para hacer un papel que les devuelva la dignidad pedida.

La salida del Gran Premio más singular del año está prevista para las 14:00 de España y sin duda la emoción está garantizada. Nunca en Mónaco, el resultado final se puede dar por descontado.

Redacción TheF1.com

Alonso enseña sus intenciones al ser el más rápido en la sesión libre 2.1

Button es segundo y Kovalainen supera a Hamilton

Alonso enseña sus intenciones al ser el más rápido en la sesión libre 2.1

Alonso enseña las garras

La última sesión de prácticas libres del GP de Mónaco ha finalizado con el mejor tiempo de Fernando Alonso. en segunda posición se ha situado el líder del campeonato de pilotos 2009, Jenson Button. La tercera posición ha sido finalmente para Heikki Kovalainen que ha superado a los dos Ferrari y a su compañero de equipo, Lewis Hamilton.

La sesión se ha desarrollado sin mayores incidentes progresando los monoplazas en el afinado de sus reglajes. La temperatura en Montecarlo era muy agradable y veraniega con 25ºC en el ambiente y 35ºC en el asfalto.

Estas condiciones han sido óptimas para la disputa de la sesión y los coches y pilotos ha indo mejorando sus cronos ha medida que transcurría la sesión. Las posiciones han sido muy alternantes y no ha habido un dominador claro de la sesión. En los primeros minutos, Hamilton y Alonso se han estado alternando en la posición de privilegio pero en tiempos muy alejados de los que se intuía que los pilotos marcarían más avanzada la sesión.

El punto que ha marcado el despertar de las hostilidades ha sido cuando a falta de 15 minutos los principales protagonistas han montado en sus bólidos los compuestos super-blandos. En ese momento los timpos han ido cayendo paulatinamente y la primera plaza ha tenido diversos propietarios.

Button ha sido el primero que ha rebajado el tiempo de referencia dejado por Rosberg el jueves y detrás de él ha llegado Alonso con una vuelta muy limpia y rápida.

Tras esta vuelta Alonso se ha visto bloqueado tras el McLaren de Kovalainen y, a pesar de que sus parciales hacían presumir que podía rodar más rápido, la presencia del finlandés no le dejaba mejorar su crono.

Finalmente alonso ha podido encadenar una vuelta lanzada sin obstáculos y su mejor tiempo ha sido imposible de superar para el resto de los pilotos.

Raikkonen también ha tenido hoy una buena actuación junto con su compañero de equipo. La principal virtud de los coches de Maranello ha sido que sus tiempos con gomas duras han estado muy cerca de los conseguidos con gomas blandas lo que les deja con una gran igualdad de prestaciones independientemente de las condiciones de gomas.

Mala actuación para Hamilton que colocó las ruedas super-blandas muy pronto y eso le incapacitó para luchar por los mejores tiempos al final de la sesión.

Mal también los BMW que siguen sumidos en el fondo de la tabla a pesar de las modificaciones aportadas al monoplaza en el GP de España. En este Gran Premio se están viendo acompañados por Toyota que parece haber olvidado sus buenas prestaciones de inicio de temporada.

La sesión definitiva será la de calificación de tendrá lugar a las 14:00 de España y tras la que quedará la parrilla de salida de mañana. Las posiciones están muy ajustadas y los siete primeros pilotos de esta sesión ha finalizado con una distancia de 225 milésimas de segundo entre ellos.

Mónaco siempre nos ofrece grandes emociones y la calificación se presenta apasionante.

Redacción TheF1.com