miércoles, 29 de abril de 2009

Nick Fry: El precio por patrocinar a Brawn GP sube en cada GP

Más sponsors para Brawn GP después de sus logros en los últimos GP's

Nick Fry:  El precio por patrocinar a Brawn GP sube en cada GP

Nick Fry, Ross Brawn y Sir Richard Branson © Sutton Fery-Press

El precio por patrocinar a Brawn GP, después de los resultados exitosos en los GP's de 2009, sube continuamente, según ha admitido Nick Fry.

Se dice que Sir Richard Branson quiere aumentar la participación de la marca Virgin después del Gran Premio de España, aunque, por otro lado y debido al aumento de los costes del patrocinio, el millonario británico también podría estar considerando la opción de solicitar que Virgin se añada a la denominación del equipo.

"Todos los patrocinadores potenciales llaman por teléfono sobre el lunes por la mañana y dicen, 'Dios mio, el precio ha subido otra vez'", ha dicho Fry al periódico inglés London's Times.

"Tenemos entre 20 y 25 empresas que quieren hablar con nosotros, ya sea sobre el patrocinio o por el interés de compra del equipo. Ross y yo tenemos que tomar la decisión correcta, no la decisión rápida", dijo. Por lo tanto, está claro que es Branson, y no los jefes de equipo, Nick Fry y Ross Brawn, el que está impulsando el programa de patrocinio para Barcelona.

"Vamos a hablar de nuevo en Barcelona y darlo a conocer", dijo el fundador de Virgin a los periodistas el pasado fin de semana en Bahrein.

Fry reconoce que "Richard ha hecho una oferta. La cuestión para nosotros es si es o no la mejor oferta que podamos conseguir." (GMM)

Redacción TheF1.com - Jose Luis Sánchez Warten

Barrichello acalla los rumores


Rubens Barrichello ha acallado los rumores que aseguraban que sería sustituido en el equipo Brawn GP antes del final de la temporada de 2009. Muchos consideraban que el brasileño colgaría su casco a finales del año pasado, pero al final renovó su contrato con el ex equipo Honda.

En una entrevista con la revista GPWeek, el piloto de Brawn GP promete que "me vais a ver durante todo el año. La Fórmula 1 se ha convertido en algo muy extraño hasta el punto en que, antes de que existiera el internet, algo era verdad y algo no lo era. Ahora la gente de todo el mundo escribe cosas que no son ciertas y van circulando por ahí; no sé por qué la gente se inventa esas cosas".

"Esta semana tuve otra vez ese rumor de que Bruno Senna iba a conducir mi monoplaza, que a mí me iban a despedir. Creo que la gente debería concentrarse en volver a la verdad".

Hablando sobre la igualdad que existe en las filas de Brawn GP entre su compañero Jenson Button y él, Barrichello comenta que es algo "que he estado pidiendo durante toda mi vida".

"En el pasado tuve unas condiciones de igualdad con mis compañeros de equipo, a parte de Michael (Schumacher en Ferrari); eso no me dejó mostrar mi verdadero potencial en el equipo, que es la razón por la que me fui. Esperaba tener un buen coche en otro equipo; no fue así, pero ahora lo vuelto a tener. Es una libertad".

Brawn confirma la evolución de su monoplaza

Nick Fry niega la escasez de recursos en el equipo líder del mundial

Brawn confirma la evolución de su monoplaza

El BGP001 de Brawn GP © Sutton - Fery Press

Hace poco se supo que Brawn GP carecía de coche de repuesto o “muleto”, así como numerosos recambios. Jenson Button fue el primero en reconocerlo y en declarar su seria preocupación al respecto.

Sin embargo, Nick Fry asegura ahora que Brawn GP está perfectamente equipado para afianzarse como líder del mundial de Fórmula 1.

Creo que nuestro equipo tiene todos los recursos”, asegura al periódico The Times.

Una de las carreras en la que esos recursos tienen que hacer acto de presencia será la de España. Casi todos los equipos tienen guardadas para la primera cita europea numerosas actualizaciones y mejoras.

Nick asegura que ellos también, aunque reconoce no saber hasta qué punto es comparable al resto.

Si serán más o menos que los demás, no lo sé”.

Lo que sí sabe es que el desarrollo de sus monoplazas no se detendrá.

"Tenemos los recursos para desarrollar el resto de la temporada”.

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

martes, 28 de abril de 2009

¡Ya somos más de 1500!

¡Brawngp.es no para de crecer!

Sin haber finaliado aún el mes de Abril ya son más de 1500 personas (concretamente 1529 IP's únicas) las que nos han visitado.

La buena marcha del equipo, las ganas de la afición por ver a los "pequeños" codearse con los equipos clásicos y, sobre todo, el sentimiento de pertenencia a un equipo como Brawn GP hace a los visitantes a esta página web grandes aficionados a la Fórmula 1.

Pero aún no está todo hecho. Dese aquí os animamos a participar en el foro de Brawngp.es y a comentar cada noticia que se cuelga en la web.

Gracias por vuestra colaboración, la única recompensa para los que realizamos esta página por amor al arte.

PD: ¿Para cuando creamos el Club de Fans Oficial de Brawn GP en España?

Brawn GP estrena merchandising

Tras firmar el acuerdo con Henry Lloyds inaugura su tienda online


El equipo ya tiene su propia línea de ropa y complementos (más abajo tenéis las fotos de los productos disponibles). Los precios son relativamente altos para el tipo de prendas que son pero pensad que están confeccionados por una marca de ropa como Henry Lloyds y que la paridad Libra-Euro nos da cierta ventaja para comprar en UK.

Este es el enlace a la tienda on-line:

http://www.henrilloydstore.com/microsite/index.asp








lunes, 27 de abril de 2009

Button: "Creo que Red Bull nos ha superado"

El joven Sebastian Vettel le pisa los talones al británico

Button: "Creo que Red Bull nos ha superado"

Jenson Button y Sebastian Vettel tras la carrera en Bahrein © Sutton - Fery Press

Jenson Button sabe que el equipo Red Bull se acerca peligrosamente. A pesar de su victoria en Bahrein, el piloto británico cree que su competidor ha superado a Brawn GP en términos de rendimiento.

Después de una complicada clasificación, Jenson Button logró hacerse con la victoria en el Circuito Internacional de Sahkir, seguido por el joven alemán Sebastian Vettel a siete segundos de diferencia.

"Ha sido una victoria dulce porque no nos la esperábamos después de la clasificación del sábado", declaraba Button. "Creo que Red Bull nos ha superado, por lo que éste es un gran logro para todos nosotros".

"Tenemos que refrescar algunas partes del coche para Europa y avanzar aún más".

Nosotros vamos a ganar carreras. Tenemos un gran piloto y todos han visto lo que se puede lograr aun habiendo reestructurado la empresa"

El jefe de Brawn GP, Ross Brawn, ha asegurado que el equipo presentará las nuevas actualización de los monoplazas en Europa.

"Tenemos una serie de mejoras para Barcelona y más adelante. Tenemos que ser optimistas. No hemos hecho actualizaciones en las cuatro primeras carreras porque no había nada por allí".

Brawn cree en que su equipo tiene todos los recursos necesarios para luchar por el título a largo plazo, aunque es un pensamiento que aún no se plantea.

"Creo que sí, pero aún no pienso en ello. Nosotros vamos a ganar carreras. Tenemos un gran piloto y todos han visto lo que se puede lograr aun habiendo reestructurado la empresa. Soy optimista", añadía Brawn.

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Sonrisas y lágrimas para Jenson Button

El británico sufrió quemaduras dentro de su BGP001

Sonrisas y lágrimas para Jenson Button

Jenson Button © Sutton - Fery Press

El líder del campeonato y ganador del GP de Bahrein, Jenson Button, ha revelado que sufrió lesiones menores en la carrera del domingo, lo que permitió que sus principales rivales mostraran todo su ingenio.

La preocupación del equipo Brawn GP por la estabilidad del motor Mercedes ante las altas temperaturas del fin de semana no impidió que Jenson Button sufriera quemaduras por un dispositivo eléctrico mal situado.

"Me he quemado la parte superior de mi nalga izquierda con una caja eléctrica", ha declarado Button tras rebasar la bandera de cuadros.

El ganador de tres de los cuatro grandes premios de la temporada también dedicó un ambiguo gracias a Anthony Davison, su compañero de equipo en el antiguo Honda, cuando afirmó que había sido la mejor carrera del británico.

"Gracias a Ginger Race, como yo lo llamo, por sus bonitos comentarios", dijo Button durante la rueda de prensa. (GMM)

Redacción TheF1.com - Ana Moya

Balance GP de Bahrein - equipo BrawnGP

Victoria para BrawnGP en el desierto de Bahrein

Balance GP de Bahrein - equipo BrawnGP

Jenson Button © Sutton - Fery Press

Brawn GP suma y sigue. El piloto inglés Jenson Button, se ha hecho con la victoria en la cuarta carrera de la temporada, celebrada hoy en Bahrein. Después de un largo fin de semana, Jenson y Rubens, se han hecho con el primer y cuarto puesto respectivamente. Todo un logro, si se tiene en cuenta de que no han rodado prácticamente en toda la pretemporada, y menos en situaciones extremas de calor como las vividas hoy. La próxima parada, el G.P. De España, carrera que teniendo en cuenta el diseño del circuito, puede favorecer a las características del coche del equipo de Ross Brawn.

Jenson Button: "Ha sido una gran carrera hoy y soy muy feliz de haber visto la bandera a cuadros sin un coche de seguridad o la luz roja delante de mí! Alcanzar mi tercera victoria de la temporada es asombroso y volvemos a Europa con una fuerte ventaja en ambos campeonatos. No podía desear más. Ha sido un duro fin de semana para el equipo que hace este triunfo aún más provechoso ya que no teníamos el ritmo que esperábamos".

"Estoy muy contento con mi primera vuelta. Sabia que tenia que alcanzar a Sebastian rápidamente y lo conseguí por el exterior en la vuelta uno. Tuve un par de tentativas con Lewis alrededor de la primera vuelta y casi lo conseguí en la ultima curva. Sabia que iba a tirar delante de mi en la recta entonces pasé detrás y usé el rebufo para alcanzarlo en la vuelta uno. No fue fácil, pero sabia que la tercera plaza era crucial para mi. Nuestras gracias a Mercedes Benz en este fin de semana quien no sólo nos ha proveído de un motor poderoso, sino que se ha integrado muy bien en nuestro equipo. Necesitas un buen conjunto para lograr cosas en la Fórmula Uno y eso lo tenemos".

Rubens Barrichello: "Trajimos a casa algunos puntos de valor hoy pero ha sido una carrera dura para mi. He perdido mucho tiempo detrás de Piquet después de mi primera parada que fue una lástima, ya que comprometió mi plan de carrera. Fuimos para una estrategia de tres paradas y luego tomamos la decisión de entrar ligeramente mas temprano para mi segunda parada porque estar detrás de Hamilton me estaba reteniendo".

"Ha hecho mucho calor esta tarde y el coche quemaba mi cintura por el lado derecho lo que lo hizo muy difícil para mí. Parece que la suerte está sobre el lado de Jenson en este momento y bien hecho a él y al equipo por ganar la carrera hoy. ¡Espero que mi turno venga pronto!".

Ross Brawn: "Una fantástica actuación hoy de Jenson y todo el crédito se debe a él por una fantástica primera vuelta que hizo posible la victoria de hoy. Hemos tenido un difícil fin de semana en relación con la condiciones de temperatura extrema que se hizo más difícil por nuestra falta de pruebas en clima caliente durante la pretemporada. Estoy muy orgulloso de la forma en que el equipo aquí en Bahrein ha trabajado conjuntamente para superar los problemas que se nos planteaban y cómo se realizó en la carrera de hoy".

"Nuestro agradecimiento especial este fin de semana es para nuestro proveedor de motores Mercedes-Benz y estamos encantados de haber logrado la tercera victoria de la temporada con ellos hoy. También me gustaría aprovechar la oportunidad para dar las gracias al equipo en la fábrica de Brackley que han estado trabajando muy duro en nuestro paquete de mejoras. Después de un comienzo exitoso, pero exigente de la temporada, estamos esperando con interés volver a casa y la oportunidad para que todo el equipo pueda celebrarlo junto antes de enfocar el próximo GP de España dentro de dos semanas".

Redacción TheF1.com - Jose Luis Sánchez

Rueda de prensa domingo - Bahrein

Jarno Trulli, Jenson Button y Sebastian Vettel ante los medios tras el GP de Bahrein

1. Jenson Button (GP Brawn), 1h31m48.182s
2. Sebastian Vettel (Red Bull), 1h31m55.369s
3. Jarno Trulli (Toyota), 1h31m57.352s

Pregunta: El sueño de este año continúa, y hoy ha sido una carrera en seco.

Jenson Button: Es verdad. Ésta ha sido una carrera muy dura para nosotros. Se puede pensar que como he ido en cabeza la mayor parte de la carrera ha sido fácil, pero no hemos tenido el ritmo de las tres últimas carreras. La primera vuelta era fundamental porque sabíamos que Vettel iba muy cargado. Por ello, me esforcé en la salida y salí de la primera curva tercero. A partir de entonces fue una carrera muy dura, pero agradable.

Pregunta: Sebastian, un gran resultado para ti. Una carrera muy dura y con mucho tráfico. Los neumáticos han marcado la carrera, pero has conseguido estar de nuevo en el podio.

Sebastian Vettel: Sí, un buen resultado para nosotros. Hemos conseguido muchos puntos, pero hay que seguir presionando. La carrera ha sido muy difícil. Empecé bien la carrera, pero me sorprendió que, de repente, apareciera Hamilton a mi lado. Cuando miré por los retrovisores no le vi, pero supongo que debió pulsar el botón del KERS, lo que le dio una gran ventaja. En la primera curva entramos tres coches, yo en el centro, Button en el exterior y Hamilton en el interior, así que tuve que ceder el paso y perder dos posiciones, quedando atrapado detrás de Hamilton. Tenía la oportunidad de adelantar a alguien, pero corría el peligro de acabar sin neumáticos. Además, en este circuito las frenadas son muy bruscas, por lo que se necesita tener los neumáticos en buen estado para tener un buen equilibrio. En la primera parada me puse justo detrás de Trulli. Luego fui capaz de rebasarle pero me tuve que defender de sus ataques. Las últimas vueltas estuve pendiente de los espejos. Trulli empujó mucho, pero no cometí errores y acabé en segundo lugar.

Pregunta: Jarno, una parada muy temprana en boxes y una estrategia diferente al resto de equipos, utilizando neumáticos duros para la segunda parada.

Jarno Trulli: Estoy un poco decepcionado porque esperaba la primera victoria para Toyota. Ha sido una carrera muy dura y he seguido las instrucciones del equipo. En la segunda parada yo iba más largo y con neumáticos duros, lo que hacía muy difícil defender mi posición y luchar con los demás coches. No era muy rápido y en la siguiente parada me adelantó Vettel. A partir de aquí, Vettel llevaba neumáticos duros y yo los blandos y empecé a presionarle. Era más rápido que Vettel, pero no había forma de adelantarle. Para acabar, quiero dar las gracias al equipo por el buen trabajo. Esperamos estar de nuevo arriba en la siguiente carrera.

Pregunta: Jenson, Sebastian quedó atrapado detrás de Hamilton. Pero tú has librado una interesante batalla con el piloto de McLaren.

Jenson Button: Ha sido muy difícil de superar, pero en la primera vuelta cometió unos errores que yo supe aprovechar. En la recta pensé que lo podía adelantar, pero en la última curva pulsó el botón del KERS y tuve que esperar a adelantarle en la primera curva del circuito. Yo sabía lo que tenía que hacer, y lo hice. Así que me siento muy feliz con el resultado obtenido. Tenemos que cambiar algunas cosas y conseguir un poco de experiencia. Así que ir a Europa con esta victoria es algo muy positivo y podemos mirar con optimismo al futuro.

Pregunta: Sebastian, Lewis Hamilton te hizo el tapón durante muchas vueltas. Cuéntanos cómo eran tus condiciones en ese momento, cómo estaban tus neumáticos, la diferencia entre los distintos juegos de ruedas y cómo estaba el tráfico.

Sebastian Vettel: El problema es que cuando sigues a un coche durante una, una y media o dos vueltas, tus neumáticos empiezan a destrozarse de verdad; los delanteros y los traseros. Empiezas a rachar demasiado y ese fue el problema, así que no pude sacar provecho de ninguno de los 'stints' con ruedas blandas. El momento en que mejor se comportó el coche fue con ruedas duras, al final, algo extraño ya que esa no era la mejor elección de ruedas; pero hay una gran diferencia entre si puedes correr con aire totalmente limpio o no. Ese fue el problema hoy, pero, aparte de eso tuvimos un buen coche. Creo que es positivo de todos modos, porque creo que hemos hecho un gran trabajo en la clasificación y nos estamos acercando a estos chicos; así que no pasará mucho hasta que estemos muy, muy cerca.

Pregunta: Jarno, empezaste desde la pole pero eso no se ha traducido en el liderazgo después de la primera curva. Veamos la salida y quizás puedas contarnos qué pasó.

Jarno Trulli: Fue una buena salida, hasta cierto punto, pero, desafortunadamente, como podéis ver, tuve un escape de aceite, por lo que el motor se paró cuando estaba acelerando y eso me costó la posición. Después me limité a seguir a mi compañero de equipo. Sabía que iba más largo, pero, obviamente, estar detrás no es siempre fácil. Tuve algunos problemas con la parte trasera del coche e intentaba empujar el máximo posible. Al final la carrera no estuvo tan mal, pero esperabamos un poco más.

Pregunta: Jenson, Ross Brawn estaba muy preocupado desde el principio por el factor del calor, especialmente con tu cambio de última hora en el campeonato usando motores Mercedes y los datos que teníais. Como se ha visto, ambos coches han sido extremadamente fiables y, por supuesto, el calor también influía para ti. Háblanos sobre tus sensciones después de esta tercera victoria de la temporada.

Jenson Button: Fue muy difícil para nosotros por el calor; pero éste es uno de esos circuitos que no es demasiado físico, así que pudimos manejar la situación. Estabamos un poco preocupados por el motor, porque las temperaturas han sido muy altas durante las pruebas y la clasificación, y no pude correr como me hubiera gustado, así que acabar aquí con una victoria más en este momento de la temporada me hace estar tremendamente contento. Todos en el equipo debería estar muy orgulloso de él mismo. Han trabajado muy duro. Como probablemente sabréis, somos más pequeños de lo que solíamos ser, y ellos están teniendo que trabajar el doble para poder hacer el trabajo, así que estoy muy orgulloso de todos ellos y ellos también deberían estarlo.

Pregunta: Jenson, estás sorprendido de haber ganado aquí. ¿Qué marcó la diferencia?

Jenson Button: La primera vuelta. En primer lugar tuve una pobre salida. Hice una prueba de salida entrando al pit stop y tenía problemas de agarre, y justo al salir seguía teniendo el mismo problema, así que tuve mucha suerte de no perder más distancia. Al principio el problema de agarre no era tan grave, y entonces en la vuelta 1 tuve que hacer un movimiento para pasar a Sebastian, porque estaba claramente parando más tarde que nosotros y eso complicaría mucho la carrera. Fui capaz de salirme por el exterior y entonces el cambio vino después de pasar a Lewis, lo que fue muy difícil, debo decir, porque estaba tapándome muy bien, pero entonces, en la última curva, tuvo un pequeño error, así que aceleré a su lado en la recta y supe justo cuando el principio de la recta que iba a apretar el botón de KERS, y lo hizo, y me adelantó de nuevo, así que tuve que lanzarme delante de él en la curva 1. La primera vuelta fue la que en realidad marcó la carrera.

Pregunta: La lucha atrás en las primeras vueltas fue una acción determinante para todos ustedes.

Jenson Button: Bueno, el final de la carrera no podría haber sido más apasionante, pero el principio fue muy bueno para mí yendo a la caza de los dos Toyotas. Parecían muy rápidos sobre el neumático super blando, fui sorprendido un poquito por el ritmo y no estuve seguro de cómo se iba a resolver todo. Ni siquiera sabía que Jarno iba detrás de Timo en ese momento. Todo se resolvió bien y Sebastian se metió de lleno detrás de Lewis, algo que nos ayudó, pero el problema más grande para mí eran los “backmarkers”. Lo siento si por mi radio se escucharon, en directo, palabras que se podrían considerar ofensivas y que salieron por televisión, pero el tráfico era terrible por ahí. Había un camino largo por delante y no conseguía estar mas cerca . Sobre todo cuando salí del pit y en la curva 4, Kubica tiró delante de mí con su KERS, me superó y se desdobló, era un poco frustrante. Eso fue lo más difícil para mi; intenté estar por encima de eso.

Pregunta: ¿Es el desgaste de los neumáticos más o menos lo mismo con los dos diferentes tipos de neumáticos? ¿Qué pasa con los frenos? ¿Algún problema con ellos?

Jenson Button: Los frenos no han sido demasiado malos. Estábamos un poco preocupados al entrar en la carrera por las temperaturas. El viernes y el sábado estuvimos luchando un poco y pensamos que tendríamos que correr con menos revoluciones, lo que hubiera sido un desastre. Pero, por suerte, tuvimos aire limpio durante la mayor parte de la carrera. Enfriamos razonablemente el motor y los frenos estaban bien, por lo que fueron en buena forma. Creo que si Sebastian no hubiese tenido tanto tráfico hubiera hecho la carrera muy interesante, creo que nuestro ritmo era muy similar pero, obviamente, salimos con la victoria, así que estoy muy satisfecho.

Pregunta: ¿Usaste una estrategia conservadora al final?

Jenson Button: Sí, el último tramo de 15 vueltas tuvimos que conservar un poco ya que hacia más calor del que esperábamos. No es sólo el motor, sino todo lo que hay en el coche, incluido el piloto. Con la reglamentación actual sobre los motores que tienen que hacer muchos más kilómetros de lo normal, había que cuidar de ellos un poco.

Pregunta: Sebastián, es evidente que desde el principio había una batalla con Lewis. ¿Temiste al KERS también?

Sebastian Vettel: Sí, es difícil pasarle. El problema fue en los dos 'stints', en el primero y segundo; estaban sobre neumáticos súper blandos y aquí son los más rápidos, como creo que, más o menos, para el resto de los que estábamos en la pista. Volviendo al primer stint, el inicio no era ideal, tal vez no fui lo suficientemente cuidadoso. Debería haber ido, tal vez, más a la derecha y tratar de defenderme de Lewis. Cuando miré en los espejos estaba inmediatamente detrás de mi, pero luego subestime el pequeño botón que había en su volante y, de repente, lo tenía a la derecha. No podía ir por el exterior porque Jenson ya estaba allí, así que me quedé en el centro. He tenido que ceder el paso a ambos. Estaba muy cerca, pero ya era básicamente quinto. Al principio de la carrera, tal vez tuve una buena oportunidad de pasarle. Me estaba preparando para la última curva, pero durante toda la carrera ha sido muy difícil conseguir salir de manera limpia de la ultima curva. Era una zona muy resbaladiza.

Pregunta: Jarno, hemos hablado hace un momento de su inicio y también tuvo una interesante batalla con Fernando Alonso.

Jarno Trulli: Sí, fue una carrera interesante y difícil para mí porque siempre me he encontrado en una situación complicada. Al principio he tenido mala suerte porque creo que he tenido un derrame y el motor no ha tirado bien y he perdido mi posición ahí. He perdido mucho tiempo pero he tenido la suerte de llegar a la primera curva en segunda posición. En realidad, he tenido que luchar contra Lewis Hamilton, en primer lugar, porque había pilotos con KERS en la recta y, en segundo lugar, porque el motor no tiró en ese momento.

Después hubo mucha lucha y al final yo estaba luchando con Vettel, que iba más lento que yo pero que no había forma de adelantarlo. Es una vergüenza el principio, pero estoy feliz porque luché muy duro y es un buen podio para Toyota.

Pregunta: Usted ha tenido problemas con los frenos, pero se cambiaron para la carrera; ¿cómo era de fácil tener un nuevo conjunto de frenos?

Jarno Trulli: No es el hecho de que había un problema con los frenos porque estaban desgastados, sino que hubo algún problema con los frenos durante la fase de clasificación, y, de hecho, los hemos cambiado. No he tenido ningún problema durante la carrera, así como durante todo el fin de semana. Por lo tanto, era sólo una cuestión de seguridad porque hemos visto que durante la fase de clasificación había algo mal en los frenos, tal vez algo con ese disco. Durante la carrera fue bien.

Pregunta: Anthony Davidson dijo a los oyentes de Radio Five Live que considera que ésta es la mejor carrera que has hecho en tu carrera profesional. ¿Está de acuerdo con él?

Jenson Button: Me gustaría decir que fue sin duda la mejor primera vuelta de mi carrera, seguro. Estoy muy contento con la carrera. Es agradable estar con un coche donde puedo demostrar lo que puedo hacer, incluso en una situación difícil porque no era una situación perfecta. Es una sensación muy especial. Y gracias a Ginger Racer, como lo llaman, por los comentarios.

Redacción TheF1.com

domingo, 26 de abril de 2009

Button vuelve a la victoria en el GP de Bahrein

Vettel y Trulli completan el podio; Alonso octavo

Button vuelve a la victoria en el GP de Bahrein

Button gana de nuevo y ya van tres

Si alguien dudaba de la supremacía de Brawn en Bahrein, Jenson Button se ha encargado de poner los puntos sobre las íes en la primera carrera 'normal' de esta temporada 2009 de Fórmula 1.

El piloto británico ha llevado a cabo una carrera inteligente, ha esperado a la primera parada en boxes para colocarse en la primera posición, y un ritmo rápido y constante le ha llevado luego a aumentar su distancia respecto a sus principales rivales hasta controlar la carrera con relativa holgura durante el último tercio de la misma.

Sebastian Vettel ha conquistado un valioso segundo puesto que le aúpa la tercera posición del mundial de pilotos, mientras que Jarno Trulli no ha podido transformar su Pole Position en victoria debido a su menor carga de combustible inicial. El italiano de Toyota y el propio Vettel han mantenido una bonita lucha hasta el final de la prueba, pero el joven piloto de Red Bull ha aguantado los envites de Trulli pese a disputar la última parte de la carrera con los neumáticos más duros.

Más allá del podio, Lewis Hamilton ha conseguido el cuarto puesto, que también es el mejor resultado para el equipo McLaren en lo que llevamos de temporada. El británico ha demostrado un ritmo competitivo con los neumáticos superblandos, aunque la clave de su resultado la encontramos en una salida brillante gracias a la utilización del KERS. Hamilton ha terminado lejos del trío ganador, aunque ha estado cerca de Trulli en algunas fases de la carrera.

Rubens Barrichello ha conquistado la quinta posición final con el segundo Brawn. Una estrategia de tres paradas en boxes le ha penalizado claramente en las primeras fases de la carrera, aunque luego ha podido remontar para embolsarse cuatro valiosos puntos en el Mundial que le dan la segunda plaza en la clasificación reservada a los pilotos.

Por detrás, Kimi Raikkonen logra la primera clasificación entre los ocho primeros para Ferrari en este Mundial 2009, y ha contenido a un Timo Glock a priori más veloz que él. El F60 ha demostrado un ritmo similar al de China, pero esta vez sin errores estratégicos ni 'pifias' de conducción.

Tanto Raikkonen como Glock han visto la bandera a cuadros justo antes de Fernando Alonso, que ha cerrado la zona de puntos y ha mostrado un buen ritmo, pero desde luego no lo suficiente como para meterse en la lucha por los podios. Renault necesita más evoluciones si quiere medirse con los punteros, porque hoy Alonso ha efectuado una salida bastante conservadora, pero no ha fallado en ningún momento después y simplemente ha cedido un segundo tras otro respecto a los pilotos de cabeza.

Ojalá le vayan mejor las cosas en el próximo Gran Premio de España, su primera carrera 'de casa' en esta temporada y donde el año pasado pudo conseguir el segundo puesto en parrilla y sólo una rotura de motor le impidó lograr una posición en la zona de puntos.

Fuera de la zona de puntos nos encontramos con los dos BMW (decimoctavo y decimonoveno) y un Felipe Massa perjudicado por la rotura de su frontal en la primera vuelta de este GP de Bahrein.

Como decíamos, la próxima cita del Mundial será el Gran Premio de España, los días 8, 9 y 10 de mayo en el Circuit de Catalunya. Desde allí lo seguiremos en directo en TheF1.com.

Redacción TheF1.com - Cristóbal Rosaleny

Clasificación del mundial 2009

Clasificación de pilotos para el 2009

Pos. Piloto Tot. AU MY CN BA ES MC TR GB AL HU ES BE IT SI JP BR EAU
Jenson Button 31 10 5 6 10 - - - - - - - - - - - - -
Rubens Barrichello 19 8 2 5 4 - - - - - - - - - - - - -
Sebastian Vettel 18 - - 10 8 - - - - - - - - - - - - -
Jarno Trulli 14.5 6 2.5 - 6 - - - - - - - - - - - - -
Timo Glock 12 5 3 2 2 - - - - - - - - - - - - -
Mark Webber 9.5 - 1.5 8 - - - - - - - - - - - - - -
Lewis Hamilton 9 - 1 3 5 - - - - - - - - - - - - -
Fernando Alonso 5 4 - - 1 - - - - - - - - - - - - -
Nick Heidfeld 4 - 4 - - - - - - - - - - - - - - -
10º Heikki Kovalainen 4 - - 4 - - - - - - - - - - - - - -
11º Nico Rosberg 3.5 3 0.5 - - - - - - - - - - - - - - -
12º Kimi Raikkonen 3 - - - 3 - - - - - - - - - - - - -
13º Sebastien Buemi 3 2 - 1 - - - - - - - - - - - - - -
14º Sebastien Bourdais 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - -

Clasificación de constructores para el 2009

Pos. Equipo Tot. AU MY CN BA
Brawn GP 50.0 18.0 7.0 11.0 14.0
Red Bull 27.5 - 1.5 18.0 8.0
Toyota 26.5 11.0 5.5 2.0 8.0
McLaren 13.0 - 1.0 7.0 5.0
Renault 5.0 4.0 - - 1.0
BMW-Sauber 4.0 - 4.0 - -
Toro Rosso 4.0 3.0 - 1.0 -
Williams 3.5 3.0 0.5 - -
Ferrari 3.0 - - - 3.0
10º Force India - - - - -

GP de Bahrein 2009 - Crónica de la carrera

Button vuelve a lo más alto en las arenas de Bahrein

GP de Bahrein 2009 - Crónica de la carrera

Podio de Bahrein © Sutton - Fery Press

El clima desértico de Sakhir, con 38º en el aire y 51º en la pista, convierte una carrera de 57 vueltas en un infierno para más de uno y más de dos. La pole de los Toyota, con Jarno Trulli a la cabeza, era muy vistosa aunque algo ficticia una vez que los pesos de los monoplazas salían a la luz: 12 vueltas se pronosticaban para ambos.

Fernando Alonso salía séptimo con algo más de combustible, mientras que Rosberg y Räikkönen saldrían noveno y décimo con más carga que el resto. Los Brawn, sin duda, parecían empezar a perder protagonismo.

Y es que ver a dos Toyotas en la primera fila y al Red Bull de Vettel tercero se agradece en cierto modo, ya que convierte el campeonato en una lucha mucho más abierta. Las luces rojas sobre los monoplazas y comenzaba el Gran Premio de Bahrein 2009. Los coches KERS hacían uso de su tecnología para avanzar posiciones, con grandes salidas de Hamilton y Räikkönen, superando el inglés a Button y Vettel, mientras Kimi superaba a Rosberg, Massa, Alonso y Barrichello. El español pisaba el exterior izquierdo de la pista en una lucha con Rosberg y perdía posiciones hasta caer a la novena plaza. En la cabeza, Glock superaba a Trulli en la primera curva y le abría un hueco confortable con el que gestionar su primera posición. En la zona trasera, Kubica, Heidfeld y Kovalainen luchaban por ganar posiciones y múltiples piezas de fibra de carbono terminaban en mitad de la curva. Poco después, Kubica y Nakajima entrarían a cambiar el morro, pero antes de eso Barrichello ya había devuelto el adelantamiento a Räikkönen en la contrarecta.

En la segunda vuelta, Alonso dejaba claro que no iba a rendirse adelantando a Felipe Massa, el cual también era adelantado por Rosberg... la explicación estaba en su alerón delantero, tocado en la segunda curva de la primera vuelta. De hecho, en esta misma vuelta el brasileño se dirigía a boxes para cambiar su morro. Ferrari perdía así uno de sus pilotos en la lucha por los puntos; ahora todo quedaría en manos de Räikkönen.

Precisamente el finlandés se las tenía que ver con un Fernando Alonso hambriento de puntos, claro que el hambre del finlandés no debía ser precisamente poca tras este inicio tan desastroso de temporada. Fernando lo intentaba, pero Kimi tenía un ritmo algo mejor que el asturiano y controlaba la situación con un “gap” de un mínimo de un segundo con su rival. Por delante tampoco había más adelantamientos, las posiciones se empezaban a estabilizar mientras los Toyota marcaban las vueltas rápidas.

Barrichello, por su parte, ya le sacaba siete segundos en la vuelta 11 a Räikkönen, con lo cual se aseguraba a priori su posición tras la parada en boxes. Pocas vueltas después, Glock iniciaba la ronda de paradas montando los duros y volviendo a pista en novena posición. Trulli le seguía después, aunque con mayor fortuna al salir sexto justo entre Räikkönen y Alonso. El español aprovechaba la mayor carga de combustible del italiano para acosarle, sobre todo en las zonas donde el uso del KERS le daba una gran ventaja, pero aún así el Toyota seguía siendo más rápido, o al menos suficientemente rápido para mantener la posición.

Entraban entonces Barrichello, Webber y después Button al pitlane. Alonso también paraba y poco después, Barrichello adelantaba a Glock pasando a la séptima posición. Vettel era el siguiente en dirigirse a boxes y eso dejaba a Kimi Räikkönen en el liderato provisional de la carrera. Era una posición ficticia, pero es evidente que al equipo le sabría a gloria ver su coche en primera posición por primera vez. El problema es que la mejor vuelta de Kimi estaba a un segundo de las mejores vueltas de los pilotos por detrás, con lo cual su mayor tiempo en pista no se traducía en un hueco suficiente para ganar posiciones. Tras su parada, el finlandés salía octavo por delante de Fernando, así que la estrategia daba poco resultado. Por suerte para ambos, Fernando y Kimi, Barrichello encaraba el pitlane por segunda vez en la vuelta 26, a 31 para el final y parando menos de 10 segundos; es decir, Rubens debería parar una tercera vez, y eso abría las posibilidades de Alonso y Räikkönen. En cabeza, un Jenson Button dispuesto a devolverle a Brawn GP la gloria de los dos primeros Grandes Premios, seguido de Trulli y Vettel. Aunque decir “seguido” es un eufemismo, ya que el inglés tenía al italiano a 13 segundos y estaba rodando más rápido. La carrera se perfilaba perfecta para Button.

En el grupo perseguidor, Trulli, Vettel y Hamilton ruedan en la misma décima. A 16 segundos del inglés rodaba Glock, mucho más lento que en el primer stint, tanto que iba perdiendo distancia con Räikkönen y Alonso. El finlandés le da caza finalmente y lo pone en aprietos, aunque el alemán abandona la pista camino del pitlane para su segunda parada. Sale en décima posición, y cuatro vueltas después entraban Button, Trulli y Hamilton. El de Brawn GP tenía la carrera completamente controlada. Vettel, su rival más directo, paraba algo después, pero la distancia entre ellos seguía siendo enorme. Alonso también paraba y unas vueltas después, Kimi realiza su última parada dejando las posiciones estabilizadas a falta de la tercera parada de Barrichello. Todo parecía indicar que la estrategia del brasileño estaba dando resultado y, efectivamente, vuelve a pista en quinta posición por delante de Räikkönen. Muy típico de Ross Brawn, dos estrategias distintas y ambas dan resultado.

Las últimas vueltas son para relajarse, ya que muchos cumplían ciclos de mecánicas, y Jenson Button volvía a subirse a lo más alto del cajón por tercera vez este año. Al poco llegan Vettel, Trulli y Hamilton, seguidos de Barrichello. Räikkönen, Glock y Alonso cerraban la zona de puntos.

Así pues, Ferrari por fin elimina el cero de su casillero, aunque no así Massa. Hamilton sigue progresando con su mejorado McLaren y los Toyota se perfilan como la alternativa, algo así como los BMW del año pasado. Vettel era el mayor candidato a la victoria, pero finalmente tenía que “conformarse” con una grandísima segunda posición que lo mete en la lucha por el título.

Et voilà!”, se terminó el periplo asiático para volver a Europa dentro de dos semanas en el Gran Premio de España 2009, en el cual el circuito de Montmeló acogerá una masa de aficionados dispuestos a empujar a su ídolo, Fernando Alonso.

Redacción TheF1.com - Edén Hernández

Calificación GP de Bahrein - equipo BrawnGP

Las distancias con el resto se recortan

Calificación GP de Bahrein - equipo BrawnGP

Jenson Button © Sutton - Fery Press

El equipo BrawnGP ve como poco a poco sus rivales les recortan distancias. Hoy en la sesión de calificación del Gran Premio de Bahrein, su hombre en lanza Jenson Button ha sido tercero, mientras que el veterano Rubens Barrichello saldrá por delante de Alonso en la sexta posición de la parrilla.

Jenson Button: "Hemos ido con el objetivo fijado en la pole, pero desafortunadamente hoy no ha sido nuestra mejor sesión de calificación de lo que llevamos de temporada. No he hecho una gran vuelta en mi recta final de la Q3. Hemos tenido problemas con la adherencia intentando no bloquear lo neumáticos durante toda la sesión. Nos ha sorprendido nuestra falta de rapidez, y hemos visto como el ritmo de nuestro competidores ha mejorado, lógicamente nos han alcanzado rápidamente. Mañana va a ser una carrera muy dura, sin embargo el viernes tuvimos un ritmo realmente competitivo con esta carga de carburante, ayudaría mucho tener una salida limpia".

Rubens Barrichello: "Lamentablemente la clasificación de hoy no ha salido como habíamos planeado. Me encontré con algo de tráfico en la recta final de la Q3, estaba en medio de un grupo el cual rodaba realmente lento. No he logrado suficiente temperatura en los naumáticos y esto ha comprometido mi vuelta rápida. Nuestros rivales están mejorando y será interesante ver la forma en la que afecta a la carrera. Va a ser duro, pero estoy seguro de que tenemos posibilidades de sumar puntos mañana".

Ross Brawn: "Hoy hemos podido comprobar como trabajan los neumáticos y el chasis bajo temperaturas extremas. La pista ha evolucionado desde la práctica matinal y los pilotos estaban satisfechos con el set-up. Hemos sido capaces de avanzar en el transcurso de las prácticas, consiguiendo un puesto decente para la carrera de mañana. La previsión del tiempo indica unas temperaturas algo más frescas que hoy; eso beneficiará el estado de la pista y la evolución del coche. Vamos a analizar nuestro rendimiento durante la noche, y ver en que podemos mejorar para la carrera próxima".

Redacción TheF1.com - Victoria Morales

Entrenamientos GP de Bahrein - equipo Brawn GP

Los chicos de blanco siguen al pie del cañón

Entrenamientos GP de Bahrein - equipo Brawn GP

BrawnGP © Sutton - Fery Press

El equipo Brawn GP Formula One Team tuvo una aceptable primera sesión de entrenamiento para la preparación del Gran Premio de Bahrein.

En la primera sesión Jenson Button finalizó en la quinta posición con un tiempo de 1’34”434 y Rubens Barrichello fue séptimo con un tiempo de 1’34”531. Para la segunda sesión Button finalizó sexto con un tiempo de 1’33”694 y Barrichello noveno con una marca de 1’33”885.

Jenson Button: "Logramos concluir con éxito nuestro programa del día e hoy, nos centramos a evaluar algunas opciones de configuración para encontrar el mejor balance para nuestro auto en la pista. El calor es intenso, pero estamos preparados para esto o para una carrera si llega a llover. Parece ser que tenemos un buen ritmo, y esto será fundamental para mañana ya que creo que la clasificación será muy dura".

Rubens Barrichello: "Para hoy probamos con dos configuraciones totalmente distintas en los dos autos, el objetivo fue recopilar la mayor cantidad de información posible para compensar nuestra falta de testes antes del inicio de la temporada. Hace mucho calor acá en Bahrein y obviamente es un poco difícil encontrar el balance correcto, pero en líneas generales yo estoy contento con el trabajo que logramos. Somos un equipo competitivo, pero aun queda mucho trabajo por hacer antes de la clasificación. Nuestros rivales también están rodando rápidos".

Redacción TheF1.com - Daniel Panelo

Mercedes piensa abandonar la Fórmula 1

Daimler quiere apostar por la tecnología ecológica

Mercedes piensa abandonar la Fórmula 1

El MP4-24 de Mercedes- McLaren © Sutton - Fery Press

Mercedes se plantea abandonar la Fórmula 1 debido a los bajos rendimientos y penalizaciones de los últimos meses, y especialmente a la recesión y crisis económica mundial, según Helmun Lense declara al periódico Stuttgarter Zeitung.

Helmun es el presidente de Daimler, empresa a la que pertenece Mercedes-Benz, y asegura que si su marca quisiera abandonar la Fórmula 1, este sería el mejor momento.

Desde hace unos días ya se especulaba con el desencanto de la marca alemana con el gran circo, aunque recientemente Norbert Haug había dado un voto de confianza al equipo de Martin Whitmarsh.

Sin embargo, Helmun tiene otra política, y asegura que la inversión en el equipo McLaren (donde son socios al cuarenta por ciento) podría destinarse a otros proyectos más acordes con sus nuevas miras, como nuevos propulsores ecológicos.

Daimler tiene el objetivo de destacar en la ‘tecnología verde’. ¿Es la Fórmula 1 lo adecuado? ¿Sería una buena señal para irse de la Fórmula 1 ahora y concentrarse en las tecnologías de propulsión ecológicas?". (GMM)

Redacción TheF1.com - Héctor Campos

Previo GP de Bahrein – equipo Brawn GP

Los pilotos de Brawn creen que los frenos y la velocidad punta son clave
El BGP001 de Brawn GP

Con la cuarta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2009, Brawn GP se desplaza a Bahrein en su única visita del año a Oriente Medio. El Gran Premio de Bahrein se disputa a 20 kilómetros al sur de la capital del reino, Manama, en otro de los circuitos diseñados por Hermann Tilke.

El Circuito Internacional de Bahrein se construyó en 2003 con una inversión de 150 millones de dólares y ha sido sede del GP de Bahrein cada año desde 2004. Muestra cinco configuraciones distintas, de las que el trazado de Gran Premio es la más larga, con 5,412 kilómetros (3,363 millas). Los coches alcanzan una media de 210 km/h (130 mph) en la vuelta y una velocidad máxima de 314 km/h (195 mph) en la recta de boxes. Las grandes zonas laterales de asfalto en cada vuelta estimulan el adelantamiento y, como consecuencia, el Gran Premio de Bahrein es una de las carreras más entretenidas del año.

Jenson Button: “Estamos satisfechos del nivel de competición que hemos demostrado en lo que va de temporada. Nuestra posición es prometedora, aunque tenemos que avanzar un paso más para seguir compitiendo por el podio. Al no haber tenido ocasión de realizar pruebas desde que empezó la temporada, aprovecharemos los datos recopilados en los otros grandes premios para tratar de rendir al máximo en la que será otra carrera con calor intenso. Espero que volvamos a tener una excelente clasificación”.

"Bahrein es una de mis carreras favoritas. Me gusta mucho el país y en cuanto al circuito posee sectores muy rápidos que me permiten ir al límite, conforme a mi estilo de conducir. Es factible el adelantamiento, principalmente en la curva 1. Los pilotos, por lo general, frenan pronto allí, así que, si uno es valiente, se puede ganar tiempo al frenar más tarde. Es muy importante contar con muy buenos frenos si se desea dar una vuelta redonda".

Rubens Barrichello: “El de Bahrein no es un circuito donde resulte fácil adelantar, ya que, en cuanto te sales de la trazada, el asfalto está muy deslizante. Es una pista con una gran combinación de curvas cerradas y virajes rápidos; es un trazado único y divertido”.

"En este circuito, la frenada y la tracción son muy importantes, además es necesaria una muy buena velocidad punta para tomar ventaja en las rectas. Pienso que nuestro Mercedes-Benz puede ser una ventaja. También pude haber mucho viento, principalmente por la tarde, algo que cambiaría la adherencia de la pista y que podría traer complicaciones para la clasificación".

Ross Brawn, director del equipo: “En las tres primeras carreras ha quedado demostrado que el BGP001 es capaz de pelear por el campeonato. Sin embargo, para seguir ganando puntos necesitamos superar nuestro nivel actual de rendimiento debido a que nuestros rivales se van haciendo cada vez más fuertes. Después de haber empezado la temporada con buen pie, el equipo se encuentra muy animado y estamos seguros de que seguiremos avanzando en las próximas semanas”.

"Tras dos GP's bajo la lluvia, esperamos para Bahrein una carrera en seco. Las características del Circuito Internacional de Bahrein deberían ser favorables a nuestro monoplaza y no deberíamos tener problemas con las altas temperaturas".

Redacción TheF1.com - Daniel Panelo

Previo GP de Bahrein - apuestas

Jenson Button vuelve a estar en lo más alto

Este es el panorama actual sobre las apuestas referidas a la clasificación del sábado y al ganador de la carrera en Bahrein. Las apuestas se refieren al ámbito europeo y al formato on-line. La opinión de los apostantes mundiales es la que a continuación les referimos y la cantidad que se muestra es el total que se llevará el jugador por cada euro apostado en caso de que acierte.


Clasificación día sábado: Jenson Button (GBR/Brawn GP) 2.80, Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 6.00, Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 7.00, Jarno Trulli (ITA/Toyota) 9.00, Fernando Alonso (ESP/Renault) 10.00, Mark Webber (AUS/Red Bull) 12.00 , Nico Rosberg (GER/Williams) 16.00, Timo Glock (GER/Toyota) 17.00, Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 25.00, Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 25.00, Felipe Massa (BRA/Ferrari) 25.00, Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 25.00, Nick Heidfeld (GER/BMW-Sauber) 40.00, Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 60.00, Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 150.00, Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 200.00, Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 400.00, Sébastien Bourdais (FRA/S. Toro Rosso) 500.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 2000.00, Adrian Sutil (GER/Force India) 2000.00.


Ganador del Gran Premio: Jenson Button (GBR/Brawn GP) 2.75, Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 5.00, Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) 6.50, Fernando Alonso (ESP/Renault) 10.00, Mark Webber (AUS/Red Bull) 15.00, Jarno Trulli (ITA/Toyota) 17.00, Timo Glock (GER/Toyota) 20.00, Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 20.00, Nico Rosberg (GER/Williams) 25.00, Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) 25.00, Felipe Massa (BRA/Ferrari) 25.00, Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 30.00, Nick Heidfeld (GER/BMW-Sauber) 50.00, Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) 60.00, Sebastien Buemi (SUI/S. Toro Rosso) 150.00, Kazuki Nakajima (JPN/Williams) 250.00, Nelson Piquet Jr. (BRA/Renault) 400.00, Sébastien Bourdais (FRA/S. Toro Rosso) 400.00, Adrian Sutil (GER/Force India) 1000.00, Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) 1500.00.


Redacción TheF1.com - Daniel Panelo

miércoles, 22 de abril de 2009

Un intenso pero exitoso inicio de temporada

GP de Bahrein - Brawn Mercedes - Previo
Brawn Mercedes ha causado un tremendo impacto en las tres primeras carreras de la temporada 2009. El equipo de Brackley se presentará este próximo fin de semana en Bahrein habiendo sumado hasta ahora 36 puntos y liderando el Campeonato del Mundo de Constructores. Jenson Button ha sumado la victoria en dos de las tres carreras disputadas, además de acabar tercero en la otra, lo que le permite liderar el Mundial por delante de su compañero Rubens Barrichello.

Para la escudería británica, este inicio de temporada ha sido frenético tras apenas haber probado durante la pretemporada y haber afrontado luego cuatro carreras en un espacio de cinco semanas.

"Ha sido un intenso y exigente inicio de temporada para el equipo Brawn GP," confirmaba Ross Brawn. "Australia, Malasia y China fueron tres carreras fantásticas y estoy muy satisfecho por cómo el equipo ha respondido ante los retos a los que nos hemos enfrentado. Especialmente en el caso de China, donde tanto el equipo como sus pilotos hicieron un excelente trabajo. Aunque no pudimos optar a la victoria bajo la lluvia en Shanghai, consolidamos nuestra posición en el Campeonato puntuando con ambos coches."

"Pensando ya en la cuarta carrera de la temporada este próximo fin de semana en Bahrein, esperamos una carrera en seco que nos permita explotar al máximo las posibilidades del BGP 001,"
proseguía. "Las características del Circuito Internacional de Bahrein deberían ser propicias para nuestro coche y no esperamos problemas por las altas temperaturas."

En busca de su tercera victoria de la temporada, Button afronta ilusionado esta próxima cita. "Bahrein siempre es una de mis carreras favoritas del calendario.

El país me encanta y el circuito cuenta con secciones muy rápidas que se adaptan muy bien a mi estilo de pilotaje y que permiten llevar al coche al límite,"
comentaba Button.

"Es un buen circuito para intentar los adelantamientos, especialmente en la curva 1 después de una larga recta, donde se frena fuerte llegando a 300km/h y pasando de séptima a primera velocidad. La gente normalmente frena pronto allí, así que puedes recuperar terreno si eres valiente y frenas algo más tarde. La confianza en el sistema de frenos del coche es clave para completar una buena vuelta. Tienes que tener plena confianza en el coche y su rendimiento."

Su compañero Rubens Barrichello comenta que el circuito no es especialmente rápido, pero sí muy interesante desde la perspectiva de los pilotos. "Desde un punto de vista técnico, la frenada y la tracción son vitales, y necesita una buena velocidad punta en recta para aprovechar las rectas y las prestaciones de nuestro motor Mercedes-Benz, que puede darnos una ventaja real," explica el veterano piloto brasileño.

"Puede hacer un viento muy fuerte, sobre todo por la tarde, lo que afecta a los niveles de adherencia de la pista. Eso puede ser especialmente problemático en la sesión de calificación, cuando todo el mundo intenta mejorar su tiempo en el último minuto al estar la pista más limpia. Las dos últimas carreras han sido complicadas debido a la lluvia, tanto en Malasia como en China, pero espero que en Bahrein tengamos un fin de semana en seco."

L.S. © CAPSIS International

martes, 21 de abril de 2009

Button - No había forma de frenar a los Red Bull

Jenson Button dice que no pudo hacer nada por contener a los Red Bull Racing esta tarde en el Gran Premio de China, en donde tuvo que conformarse con la tercera posición en el podio por detrás de Sebastian Vettel y Mark Webber

"Hoy no había forma de retar a esta gente, fueron inmensamente rápidos", admitió el actual líder del Mundial. "Aún así haber puntuado seis puntos es algo magnífico porque es muy importante para la consistencia".

Hablando sobre sus maniobras para calentar los neumáticos de su monoplaza en la recta del trazado chino, el piloto de Brawn GP aseguró que "no estaba zigzagueando, ¡en serio! Tanto Rubens como yo sufrimos un poco pero no tengo ni idea por qué".

"Creo que todo el mundo estaba teniendo problemas con el aquaplaning. Las condiciones en la última curva eran una locura; parecía un lago y no podía frenar. En otros puntos la situación era muy similar y los neumáticos vibraban porque no tenían la temperatura adecuada".

"Ha sido una carrera complicada y en cada vuelta pensabas que te ibas a salir. Haber acabar la prueba es todo un logro y haber conseguido subir al podio es algo magnífico".

Fórmula 1 en profundidad

Renacido de sus cenizas: El Brawn GP BGP001

La sorpresa del final de la temporada 2008 fue una de trágica; Honda Racing anunciaba su retirada del campeonato del mundo de Fórmula 1. Los test invernales de finales de 2008 mostraron cómo Honda habían hecho los deberes y declaraban que el desarrollo aerodinámico de su nuevo monoplaza estaba muy avanzado; fueron el segundo equipo en montar el nuevo alerón delantero; y resultó que el esfuerzo había sido en vano.

Figura 63

Figura 63 - Vista frontal del Brown GP BGP001

La sorpresa de principios de la temporada 2009 fue otra; Ross Brown y su equipo salvaban el trabajo realizado durante dos años de desarrollo (en 2007 Honda fue el primer equipo en empezar a desarrollar el nuevo monoplaza) resucitando el equipo bajo el nombre de Brown GP y rebautizando el automóvil a BGP001. Ante los ojos atónitos de los medios, Brown GP se han colocado al frente de las tablas en todos los test en que han participado. ¿La razón? Una de ellas sin duda el avanzado diseño aerodinámico del monoplaza y en su equilibrio.

A pesar de que a primera vista y exceptuando el alerón delantero (del cual se habla más adelante), las reducidísimas tomas de aire de los radiadores así como de los turning vanves bajo las mismas y el morro que recuerda al Williams, aparentemente el BGP001 no ofrece ninguna solución radical como sí podría el RB5. No obstante este monoplaza es el que ha demostrado mantener un mejor rendimiento en pista.

El alerón delantero tiene también un desarrollo muy avanzado, siendo similar al del mencionado RB5, remarcando éste último los "principios de carenaje" que la parte más posterior del alerón dispone a las ruedas, también existe una superficie más superior dirigida a la redirección del flujo.

Figura 64

Figura 64 - Vista del Brown GP BGP001

Comentar finalmente que algunos equipos han puesto en entredicho la legalidad de los difusores de Brown GP, Williams y de Toyota. Supuestamente los diseños han sido aceptados por la FIA a pesar de que el resto de equipos objetan que no diseñaron los difusores de esta forma debido a la ambigüedad de interpretación que ofrece el reglamento.

© Marc Costa i Sitjà

lunes, 20 de abril de 2009

Los 30 millones de euros de Brawn, a debate

La FOTA se reunirá el 6 de Mayo

Los 30 millones de euros de Brawn, a debate

Ross Brawn © Sutton - Fery Press

La reunión de la FOTA que le podría costar al equipo Brawn GP hasta 30 millones de euros se ha previsto para el 6 de mayo, la semana del Gran Premio de España.

Furioso por la decisón final de los difusores, Flavio Briatore - jefe comercial de la FOTA- propondrá en la reunión que Brawn GP no reciba ingresos de la televisión al menos durante tres años.

"No quiero ser Robin Hood", ha declarado el jefe de Renault a la prensa española. "Pero yo no tengo dinero en mi presupuesto para un difusor y no puedo terminar la temporada segundo por detrás de Brawn".

"Creo que la distribución del dinero se debe revisar", ha dicho Briatore.

El jefe de Reanult tamién aseguró en el circuito de Shanghai que quiere dejar fuera del comité técnico de la FOTA a Ross Brawn.

La agencia SID ha informado de que el 70% de los equipos tendrán que estar de acuerdo para que el dinero de Honda pase a la nueva formación Brawn GP. Y Ross Brawn se ha mostrado reacio a contestar.

"No voy a responder. Es una vergüenza que lleve esas cosas al ámbito público. Es su estilo pero prefiero no hablar de ello", ha sentenciado. (GMM)

Redacción TheF1.com

Jenson Button cede el protagonismo a los pilotos del equipo Red Bull

Domingo
Sebastian Vettel, Mark Webber y Jenson Button, en el podio del GP de China

Pregunta
: Hoy ha sido una carrera muy accidentada. Cuéntanos cómo empezaste la carrera y a qué condiciones te has enfrentado.

Sebastian Vettel
: En primer lugar, fue correcta la decisión de empezar con el safety car. La pista estaba bien en algunos puntos, pero en ciertas curvas había mucho aquaplaning. La carrera ha sido muy complicada, Mark y yo sabíamos que llevábamos poca gasolina, por lo que tuvimos que empujar desde el principio. El aquaplaning ha dificultado mucho la carrera y era difícil mantener el coche en pista. Creo que tuve las mejores condiciones porque no tenía ningún coche corriendo por delante de mí, de modo que mi posición era bastante cómoda. Aún así, en la última curva era muy difícil permanecer en la pista y no era aconsejable frenar demasiado, por lo que había que ser muy prudentes en esta zona. Pese a todo, es la segunda victoria en mi carrera deportiva y estoy muy feliz. El coche ha ido fantástico y es necesario mencionar el gran trabajo del equipo. Ayer en la clasificación tuvimos algún problema, pero hemos sido capaces de arreglarlo de la noche a la mañana. Esta doble victoria para Red Bull es increíble y estoy muy feliz.

Pregunta: Mark, llevas mucho tiempo corriendo para Red Bull, ¿qué significa esta victoria para ti?

Mark Webber: A nosotros ya se nos habían escapado muchos resultados por muy poco. En la actualidad, Vettel ha podido sacar provecho a un coche que va bien. La carrera se desarrolló en unas condiciones muy malas, aunque hacia la mitad las condiciones mejoraron, al final se volvieron a poner interesantes. Ha sido una carrera muy dura y muy gratificante por su resultado. Para mí es el mejor resultado de toda mi carrera. Espero que esto sirva para dar un paso en el futuro y seguir en este camino. Dietrich (Mateschitz) ha hecho mucho en los últimos cinco o seis años para conseguir este doblete.

Pregunta: Jenson, una gran carrera después de todo lo que ha sucedido. ¿Cómo has afrontado las malas condiciones?

Jenson Button: Bueno, creo que todo el mundo estaba luchando con el aquaplaning. En la última curva había mucha agua y era imposible tocar el freno. Además, también había más zonas en malas condiciones y era difícil mantener la temperatura de los neumáticos. Ha sido una carrera muy difícil y costaba mucho mantener la temperatura de los neumáticos. Terminar la carrera era un logro y finalizar en el podio toda una aventura. Los Red Bull han ido muy rápido y no hemos podido con ellos. Lo importante son los seis puntos que nos mantienen arriba.

Pregunta: Sebastian, habéis tenido un coche increiblemente fuerte. Me gustaría hablar del incidente de la vuelta 19. ¿Puedes hablarnos sobre el toque que te dieron en la parte trasera? No sé si Jarno Trulli iba más lento que tú, pero tuviste un encontronazo desagradable con el coche de Buemi.

Sebastian Vettel: Sí, es decir, me sorprendí. Creí que ese coche era el de Rubens (Barrichello), porque sabía que iba delante de mí. Fui a comprobar el regulador para ver si todo iba bien, lo adelanté y realmente no me di cuenta de que Sébastien venía detrás. Siento mucho lo que pasó. Sinceramente, sólo quería tener cuidado y no chocar contra el coche que tenía delante. Obviamente, es imposible ver nada por los retrovisores porque hay mucha agua, así que me desplacé hacia la derecha, y entonces me di cuenta de que se trataba de un Toyota y no Rubens, así que seguí adelante. Desafortunadamente, Sébastien me golpeó por detrás. Es una pena por su carrera, pero por otro lado, he tenido mucha suerte de poder acabar la mía.

Pregunta: ¿Y no afectó para nada a tu coche?

Sebastian Vettel: No. Depués de que sucediera me alegré mucho de que no pasará nada. Pude continuar con total normalidad, aunque ya era suficientemente difícil con las condiciones de pista; mucho 'aquaplaning'. Estoy muy satisfecho y contento de estar sentado aquí ahora.

Pregunta: Mark y Jenson, tuvisteis algunos juegos divertidos en mitad de la carrera. Sucedieron muchas cosas entre vosotros. Me gustaría describierais lo ocurrido. Podéis luchar entre vosotros para ver quién quiere hacer el comentario antes de que veamos lo sucedido en los videos.

Jenson Button: En mi caso, yo estaba casi todo el rato fuera de control. Esperaba todo el rato que Mark apareciera, si bien no por los retrovisores, por delante de mí. Sólo intentaba cerrarle todas las puertas en esa curva. Me costaba mucho mantener mis neumáticos en buenas condiciones.

Mark Webber: Yo tuve que enderezar el coche y abrir la trazada yéndome por la hierba. También estaba preocupado por eso. No tenía ninguna pista de dónde estaba Jenson, porque acababa de volver a entrar en pista. Sabía que estaba por alguna parte, pero no sabía exactamente dónde.

Pregunta: ¿Qué está pasando aquí (video)?

Jenson Button: Sólo estaba intentando calentar un poco los neumáticos. No intento zigzaguear para mantener a los demás detrás. Lo estaba pasando realmente mal con eso. No creo que hayan mostrado a a Mark pasándome por fuera en la curva número 7. No tenía ni idea de dónde estaba y de pronto me lo encontré en la curva 8. Fue impresionante, porque no puedes ver nada cuando está lloviendo. Entonces, se puso justo delante de mi frontal e imposibilitó mi movimiento. Me fue imposible hacer nada al respecto. Tan pronto como estos chicos se te acercan o te adelantan, no puedes retarlos, y habría sido estupido el intentarlo.

Pregunta: Parecen entonces, que tuviste más problemas que los Red Bull para calentar los neumáticos.

Jenson Button: Bueno, no sé si alguien más los tuvo. Rubens y yo lo pasamos bastante mal. No sé cuál fue la razón. Obviamente, el coche se comporta de forma diferente, pero espero que podamos resolver esos problemas en el futuro, porque no podemos permitir que estos chicos estén tan lejos de nosotros.

Pregunta: Sebastian, vamos a ver el momento en que cruzabas la meta para ganar tu segundo GP. Un buen momento, ¿no?

Sebastian Vettel: Sí, increíble. A diez vueltas del final intenté observar el hueco que me separaba del coche que llevaba detrás, que era Mark, y me intenté adaptar más o menos a su ritmo. Sólo intentaba tener todo bajo control, pero es extremadamente difícil. En un momento determinado intenté traer el coche a casa, pero me di cuenta de que no debía hacer eso o perdería la concentración, así que traté de concetrarme en cada curva y no adelantarme demasiado a los acontecimientos. Entonces, al final, en las últimas dos vueltas conservé un poco, porque no quería arriesgar yéndome por las puzolanas de una manera estúpida de nuevo. Ganar la segunda carrera, haber ganado para Toro Rosso y ahora para Red Bull es fantástico. Estoy extremadamente feliz y espero que podamos seguir trabajando en esta línea.

Pregunta: Sebastian, una conducción fantástica. Danos alguna indicación del tipo de concentración y el esfuerzo mental que se requiere.

Sebastian Vettel: Mucho. Es una carrera larga. Básicamente, hemos hecho 56 vueltas, pero en términos de tiempo lo desconozco. Se hizo bastante largo. Pienso que comenzar detrás del coche de seguridad fue una decisión correcta. Había mucha agua ya sobre la parrilla de salida. Estaba sorprendido por la cantidad de agua que había en todas partes y durante toda la carrera, y creo que todos hemos luchado contra el “aquaplaning”. En algunos sitios más y en algunos sitios menos. Hemos optado por un stint corto y una estrategia agresiva, por lo que cada vuelta antes del coche de seguridad nos daba más hueco con los pilotos que venían detrás. Cuando se fue el coche de seguridad, intenté empujar todo lo que pude, para así abrir todo el hueco que fuera posible con los coche de detrás. En el segundo stint también lo hicimos muy bien. Estrategia fantástica, y un gran trabajo de todo el equipo para hacer fiables los dos coches después de los problemas que tuvimos ayer. Para ser honesto, al comenzar la carrera confiábamos en que no pasase nada, pero obviamente es algo que no sabes sobre todo en las últimas vueltas yendo líder, estaba bastante cómodo, intentaba mantener el coche sobre la pista y llegar a la meta, pero por otro lado trataba de controlar la ventaja y no cometer ningún error tonto por culpa del “aquaplaning”, sobre todo en la última curva, había que tener la cabeza alta, y controlar las condiciones de la pista. Cuando comenzó a llover un poco más, el 'aquaplaning' era peor, los neumáticos estaban al límite. Era difícil mantener los neumáticos vivos y hacia el final se hacía más difícil deshacerse de todos soportando el agua y, obviamente, conseguir este resultado. Estoy muy feliz de haber ganado esta carrera. Red Bull ha hecho un gran trabajo. Saludos a Austria, somos muy felices y estamos muy contentos.

Pregunta: Tenías la ventaja de comenzar al frente pero, ¿perjudica también?

Sebastian Vettel: Sí, cuando no lideraba la prueba e intentaba coger a Jenson. Es muy difícil ver el coche que va delante de ti, todos lo sabemos, algo que hace complicado ganar la carrera, sobre todo comenzando en condiciones mojadas. Sabía que estaba detrás de él por el “spray” pero no sabía exactamente dónde estaba, entonces se vuelve bastante complicado acercarse e intentar pasar. Creo que los adelantamientos que se hicieron mutuamente Mark y Jenson fueron más emocionantes. Para mí, era bastante fácil porque tenía la vista clara al mirar al frente, similar a la del año pasado en Monza. Tenía las mejores posibilidades para hacerlo bien y, al final, resultaba complicado mantener el coche dentro de la pista, sobre todo en la curva 1. A veces te encontrabas un río de agua por la pista y eso hacía que perdieras el control del coche, y tendiese a sobre-virar. Entonces intentabas controlar el coche y los neumáticos para seguir adelante. En el 100% de los casos ocurría esto, por lo que no era una situación muy cómoda.

Pregunta: Has tenido un incidente con Sébastien Buemi. ¿Nos hemos perdido algún detalle importante por televisión?

Sebastian Vettel: Hubo un par de momentos diría yo. Pero claro, era muy importante que no hubiese ningún daño en el coche. Bajé el ritmo en carrera, y entró el coche de seguridad, no estaba aún delante de nosotros, entonces intentaba mantener los tiempos y dar alcance al coche de seguridad. Lo que pasó es que vi de repente el “spray” de un coche que frenaba por el lado izquierdo y al principio creí que era Rubens Barrichello. No estaba seguro de si tenia un problema o si estaba reduciendo la velocidad por los coches que tenia delante, al ver ya había cogido al grupo. Esto no lo puedes ver de lejos. Yo reduje la marcha y resultó ser un Toyota, no Rubens, por lo que miraba cautelosamente. Él tenía un problema. Se había quedado sin el alerón trasero. Entonces lo pasé y a la vez tuve un golpe con Sébastien Buemi. Siento haber arruinado su carrera, pero corría sin los espejos, no puedes ver nada debido a la lluvia. Desafortunadamente para él y muy afortunadamente para mí, él no pudo acabar pero yo sí.

Redacción TheF1.com - Arkaitz Fernández Sanabria, Santiago López Argüeta y Jose Luis Sanchez Warten

Brawn GP001: Calibrador del freno trasero

El difusor de Brawn GP no es la única pieza que les ayuda a ser más veloces, sino una variedad de soluciones inteligentes, como es el caso del calibrador de los frenos traseros.

El calibrador montado en la parte más baja del disco del freno (ver flecha roja), ha mejorado el conjunto de piezas de la suspensión, y a bajado el centro de gravedad respecto a su posición natural de montaje, precisamente por encontrarse en la parte más baja.

Además, unas pequeñas aletas en la parte interna de los conductos del freno ayudan a incrementar en algo la carga aerodinámica.

Brawn GP001: Esquema del difusor trasero

Estos dibujos ilustran la posición de los dos orificios (destacados en color amarillo en la parte inferior izquierda del dibujo) en la parte inferior de los Brawn GP, en la sección vertical cuando del fondo plano.

Estos orificios aumentan la eficiencia del difusor trasero, pero también necesitan una serie de modificaciones en la caja de cambios y en la suspensión para que funcionen adecuadamente. La parte central del difusor (la sección con las “dos alturas”) comienza por delante de los neumáticos traseros.

Brawn responde a Briatore

Ross Brawn opina que los comentarios realizados por el italiano Flavio Briatore sobre la repartición del dinero de los derechos comerciales que supuestamente corresponden al equipo Brawn GP están fuera de lugar.

El director de Renault explicó recientemente que los €30 millones que le correspondían al equipo Honda por los derechos comerciales del deporte en 2009 no deberían ir a las arcas de Brawn GP dado que éste es un equipo totalmente nuevo y por lo tanto no debería tener ese derecho.

Brawn ha respondido que Briatore no debería hacer el asunto público y que debería resolverse confidencialmente. "¡Creo que debería cambiarse la medicación", declaró el británico en China. "Preferiría no hablar sobre ese tema; es una pena que Flavio los saque a relucir a la arena pública porque es un asunto de la FOTA; pero ese es su estilo".

"Flavio es una persona muy extravagante ¿no es así?" continuó Brawn. "Es muy bueno con los chistes breves, ese es su fuerte, pero yo no lo soy y por lo tanto no voy a responder".

El temor ahora es que esta nueva polémica pueda repercutir en la FOTA a largo plazo, aunque Brawn considera que si son "maduros y adultos", sobre la situación, eso no debería suceder.

"Tenemos que aprender a luchar en los circuitos", añadió. "Y en el caso de los temas técnicos de los monoplazas, si es necesario, lo haremos en los tribunales porque forma parte de eso, pero la FOTA también es fuerte fuera de eso. La analogía que sigo citando de jugar al rugby es exactamente lo que es; tenemos que aprender a separar las dos cosas y si aprendemos a hacerlo la FOTA tendrá un gran futuro".

domingo, 19 de abril de 2009

Balance GP de China - equipo BrawnGP

Button sube al tercer escalón del podio y Barrichello acaba cuarto

Balance GP de China - equipo BrawnGP

Jenson Button © Sutton - Fery Press

El equipo Brawn cumplió en una carrera con muchos incidente y marcada por la fuerte lluvia que deposito mucha agua en el trazado chino. Los Red Bull se mostraron muy fuertes frente a los Brawn y al final se llevaron el gato al agua, tercer y cuarto puesto para los británicos que siguen sumando muchos puntos.

Jenson Button: "Ha sido una carrera muy dificil y me complace que hayamos conseguido que ambos coches al finalizasen las 56 vueltas y anotásemos los mayores puntos posibles. Las condiciones eran locas con ríos de agua por todas partes del circuito que cambiaban cada vez que te los encontrabas".

"La última vuelta era como estar en un lago, y casi no podías frenar en las curvas. Luché con el "aqua planing" del coche y los neumáticos se estremecían porque no conseguíamos mantenerlos en altas temperaturas. Mark Webber y yo tuvimos una buena lucha durante unas vueltas pero no pude mantener el ritmo. Sin embargo terminar la carrera hoy es un logro en sí mismo y estar en el podio es fantástico. No pudimos batir a los Red Bull, felicidades a Sebastian y Mark por su resultado".

Rubens Barrichello: "Ha sido una carrera dura con condiciones muy complicadas. Durante las primeras 19 vueltas, solo funcionaban tres discos de freno que hicieron aún más difícil para mí mantener el coche sobre la pista. Afortunadamente el problema se resolvió cuando los frenos se calentaron durante mi primera parada peor lamentablemente ya era un poco tarde. Sin embargo conseguimos llevar el coche hasta el final de la carrera en circunstancias difíciles y anoté tantos como pude, por lo que podemos estar contentos".

Ross Brawn: "Otra carrera dramática hoy, que está convirtiendo esta temporada 2009 en algo muy excitante. Jenson y Rubens hizo un trabajo excelente para traer los coches a casa en unas condiciones difíciles que combinado con un trabajo solido del equipo durante todo el fin de semana nos permitieron anotar tantos puntos como nos ha sido posible. Teníamos una estrategia buena con ambos coches muy cargados durante el primer "stint" que nos permitió recortar distancias con los líderes".

"Sin embargo con la carga de combustible similar, Vettel y Webber fueron capaces de tirar. Felicidades a Red Bull por sus dos primeras posiciones de hoy. Sabemos de Australia que este logro es una sensación fantástica y seguro que disfrutarán cada minuto. Nuestro objetivo ahora es la carrera de Bahrein, la próxima semana, para lo que con esperamos una carrera en seco".

Redacción TheF1.com - Jose Luis Sánchez Warten